<![CDATA[山東萬輝新能源科技有限公司]]> zh_CN 2022-3-24 17:19:51 2022-3-24 17:19:51 u9vip RSS Generator 5 <![CDATA[山東萬輝新能源科技有限公司]]> <![CDATA[直流分體式360kw]]>


360KW分體式電動汽車直流充電機

名稱

參數

單位

交流輸入電壓

三相380V

V

交流功率因數

50±1

Hz

輸入功率因素

0.99A級設備)

 

直流輸出電壓范圍

DC200-750V

V

直流輸出電流范圍

DC0-480A

A

電壓精度

±0.5

%

電流精度

±30A±1%;<30A:±0.3A

 

穩壓精度

±0.5

%

溫流精度

±1

%

紋波系數

有效值:不超過±0.5;峰值:±1

%

高頻開關電源模塊均流不平衡度

5

%

待機功耗

0.1%輸出額定電流

W

輸入點擊電流

120%額定輸入電流

A

輸入過沖電壓

110%穩定輸出電壓

V

效率

94

%

噪聲

65

Db

振蕩波抗擾度

3級(1MHz100KHz

 

靜電放電抗擾度

3

 

電快速瞬變脈沖群抗擾度

3

 

浪涌(沖擊)抗擾度

3

 

射頻場感應的傳導騷擾抗擾度

3

 

工頻磁場抗擾度

4

 

阻尼振蕩磁場抗擾度

4

 

諧波電流限值要求(THD

8A級設備)

%

防護等級

IP54

]]>
<![CDATA[新能源汽車充電樁直流立式120kw雙槍]]> 新能源汽車充電樁]]> <![CDATA[新能源汽車充電樁直流立式60kw雙槍]]> ]]> <![CDATA[120KW直流快充]]>
]]>
<![CDATA[廣告屏120KW一體式電動汽車直流充電樁 ]]>

產品型號

WHYCD-DCLB120B

WHYCD-DCLB120HB

額定功率

120KW

充電設備

用戶界面

7LCD彩色顯示觸摸屏,43寸彩色廣告液晶屏

安裝方式

落地式

走線方式

下進上出

設備尺寸

760*500*1600mm)(寬..高)

輸入電壓

AC380V±20%

輸入頻率

45~65HZ

輸出電壓

200V-750V

200V-750V    200V-1000V

電槍輸出電流范圍

0-210A

0-250A

輸出方式

雙路輸出,國標連接器,線纜長度5m

計量精度

0.5

電器指標

限流保護值

110%

穩壓精度

≤±0.5%

穩流精度

≤±1%

紋波系數

≤±0.5%

效率

94.5%

功率因數

0.9950%負載以上)

功能設計

人機界面

7LCD彩色顯示觸摸屏,43寸彩色廣告液晶屏,LED指示燈

充電模式

自動充滿/定電量/定金額/定時間

支付方式

刷卡支付/小程序掃碼支付

通信接口

以太網/4G(選配)

安全設計

執行標準

GB\T20234     GB/T18487   GB/T27930   NB/T33008

安全功能

充電槍溫度檢測、過壓保護、欠壓保護、過載保護、短路保護、接地保護、過溫保護、低溫保護、絕緣檢測保護、極性反接保護、防雷保護、急停保護、漏電保護

環境指標

工作溫度

-25~+50

工作濕度

5%~95%無凝霜

工作海拔

2000m

防護等級

IP54

冷卻方式

強迫風冷

噪聲控制

60dB


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<![CDATA[新能源汽車充電樁交流立柱14kw雙槍]]> 7KW壁掛式非車載交流充電樁

交流充電樁是為新能源汽車車載充電機提供安全、可靠的交流電源的供電設備、包括充電樁樁體、人機交互、充電控制、安全防護、計量收費等部分。是安裝方便、分布廣泛保護功能完善的新能源汽車充電設備。

產品應用

  交流充電樁占地小、部署快、適用于私人別墅、住宅小區、商業寫字樓、城市綜合體等停車場或城市公交充電站、是私家電動汽車、小容量乘用車、電動出租汽車等較為安全可靠的充電設備。

產品特點

1. 完善的安全保護功能,輸入側過壓、欠壓保護,輸出測過壓過流保護,過溫、短路、

2. 漏電、防雷等保護

3. 人機界面采用高清色彩液晶觸摸屏、操作方便、顯示信息完整。

4. 具有電源充電、故障三種狀態指示、具備緊急停機、連接確認檢測、充電開門檢測、充電樁鎖止、充電溫度檢測等功能、全方位保護充電安全。

5. 具備“自動充滿”“時間模式”“全額模式”“電量模式”等多種操作方式為電動車進行充電。

6. 智能化、網絡化、可對充電樁進行集中管理控制。

名稱

7KV壁掛式非車載交流充電樁

交流輸入電壓

單項220V

電快速瞬變脈沖群抗擾度

3級

交流電源頻率

50+1HZ

浪涌抗擾度

3級

漏電保護

30ma

射頻常感應的傳到騷擾抗擾度

3級

防雷等級

D級

工頻磁場抗擾度

4級

機械強度

0.7A

阻尼震蕩磁場抗擾度

4級

額定功率

32A

結構形式

一機單槍

噪聲

65

防護等級

IP54

震蕩波抗擾度

3級(1MHZ和100KHZ

尺寸(高×寬×深)

400*300*134/490*250*150

靜電放電抗擾度

3級

重量

5KG


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<![CDATA[一拖十路智能充電樁生產廠家]]> 一拖十路智能充電樁

本產品是新一代電動車智能充電設備,采用高精度集成電路,及STC高端芯片制作而成、適合安裝在小區、工廠、機關單位等地的車棚內,每臺主機可控制多路插座,可同時滿足多輛電動車用車輛自帶的充電器充電,充電過程完全智能化,有效的控制安全隱患

產品特點

1·充電保護功能?煽刂七^載、過流、過充、電超過額定功率會自動斷電、有效的保護車輛及充電器、充電更安全。

2·充滿自停功能

電動車充滿電后會自動斷電、有效的保護電池

3·增加漏保、計量表。充電更加安全、可靠、更加方便管理。

4·增加余額回收功能

刷卡充電預扣電費、用不完時可結束充電、二次刷卡回收余額。

注:機箱顏色白、橙色可選、可升級選配防盜功能、擴展掃碼付款功能(微信、支付寶)

產品參數

名稱

電動車智能交流充電站

充電路數

10路(可同時給十臺電動車充電)

顯示

LED高清數碼顯示

輸入電壓

AC220V-230V/50HZ

顏色

白色

輸出電壓

AC220V/50HZ

充電方式

投幣+刷卡

單路最大功率

500W

尺寸(cm)

50*32*13cm

待機功率

3W

重量(kg)

8kg

備注

機箱顏色白、橙色可選,可升級選配防盜功能,擴展掃碼付費功能(微信、支付寶)

 

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<![CDATA[新能源汽車充電樁交流立式7kw單槍]]> 7kw(單相)立體式非車載交流充電樁


功能特點

Ø 提供立式和壁掛式兩種安裝方式;

Ø 采用AC220V交流輸入;

Ø 主控板采用具有嵌入式操作系統的單片機,充電模式分為自動充滿、定時間、定金額、定電量四種,可預留RS-485組網通訊接口,并提供選配的GPRS組網方式。

Ø 采用4.3寸480x272分辨率彩色觸摸屏顯示,以觸摸按鍵操作,可設定充電模式;

Ø 采用單相電子式電能表進行電度計量,通過RS-485接口與主控板通訊;

Ø 采用非接觸式智能讀卡器,讀取IC卡相關信息,通過RS-485接口與主控板通訊,由主控板后臺程序進行充電者身份識別、用戶信息記錄、充電費用計算等;

Ø 進線開關采用具有漏電保護功能的開關,并安裝急停按鈕;

Ø 外形采用鈑金和部分ABS塑料結構。

 

1.6主要技術參數

名稱

7kw(單相)立體式非車載交流充電樁

交流輸入電壓

單相220V

電流速瞬變脈沖群抗擾度

3

交流電源頻率

50±1Hz

浪涌抗擾度

3

漏電保護

30ma

射頻廠感應的傳導騷擾抗擾度

3

防雷等級

D

工頻磁場抗擾度

4

機械強度

0.7A

阻尼振蕩磁場抗擾度

4

額定功率

32A

結構形式

一機單槍

噪聲

65

防護等級

IP54

震蕩波抗擾度

3級(1MHz100KHz

尺寸(高**

1420*330*250mm

靜電放電抗擾度

3

重量

30kg




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<![CDATA[公司停車場]]>

應用案例

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<![CDATA[萬輝充電站]]> ]]> <![CDATA[小區7kw充電樁]]> ]]> <![CDATA[商場住宅地下停車場充電樁案例]]> ]]> <![CDATA[電動車10路智能標準型充電樁]]> 電動車智能交流充電樁

本產品是新一代電動車智能充電設備,采用高精度集成電路,及STC高端芯片制作而成、適合安裝在小區、工廠、機關單位等地的車棚內,每臺主機可控制多路插座,可同時滿足多輛電動車用車輛自帶的充電器充電,充電過程完全智能化,有效的控制安全隱患

產品參數

名稱

電動車智能交流充電站

充電路數

10路(可同時給十臺電動車充電)

顯示

LED高清數碼顯示

輸入電壓

AC220V-230V/50HZ

顏色

白色

輸出電壓

AC220V/50HZ

充電方式

投幣+刷卡

單路最大功率

500W

尺寸(cm

50*32*13cm

待機功率

3W

重量(kg

8kg

備注

機箱顏色白、橙色可選,可升級選配防盜功能,擴展掃碼付費功能(微信、支付寶)


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<![CDATA[新能源汽車充電樁直流立式30-40kw單槍]]>

♦人機界面


7寸LCD彩色顯示觸摸屏,LED顯示燈


♦充電模式


自動充滿/定電量/定金額/定時間


♦支付方式


刷卡支付/APP支付/掃碼支付


♦通信接口


以太網2/3/4G (選配)


♦安全功能


充電槍溫度檢測、過壓保護、欠壓保護、過載保 護、短路保護、接地保護、過溫保護、低溫保護、絕緣監測保護、極性反接保護、防雷保護、 急停保護、漏電保護。


♦執行標準


GB\T 20234、 GB/T 18487、 GB/T 27930、NB\T 33008


產品型號


DCL40A/B

詳細規格

額定功率

40 kW

充 電 設 備

用戶界面

7寸LCD彩色顯示觸摸屏

安裝方式

落地式

走線方式

下進下出

設備尺寸

1480*620*360

輸入電壓

AC380V±20%

輸入頻率

4545Hz

輸出電壓

200-750V

單槍輸出電流范圍

0-90A

線纜長度

5m

計量精度

0.5級


電 氣 指標

限流保護值

≥110%

穩壓精度

≤±0.5%

穩流精度

≤±1%

紋波系數

≤±0.5%

效率

≥94.5%

功率因數

≥0.99 (50%負載以上)

環 境 指 標

工作溫度

-25°C~+50°C

工作濕度

5%~95%無凝霜

工作海拔

<3000m

防護等級

IP54

冷卻方式

強迫風冷


噪聲控制

≤60dB



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<![CDATA[電動車立式防雨10路智能充電樁]]>


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<![CDATA[7kw-40kw直流便攜式新能源汽車充電樁]]>

產品型號

      

  DCX007A

 DCX015A

DCX020A

詳細規格

額定功率

7KW

15KW

20KW

充電設備

用戶界面

數碼管、LED

安裝方式

便攜式

走線方式

后進后出

設備尺寸

345*175*265

540*375*195

540*375*195

輸入電壓

AC220V±20%

AC380V±20%

AC380V±20%

輸入頻率

45~65Hz

輸出電壓

200V-450V  

200V-750V  

50V-550V  

單槍輸出電流范圍

0-15A

0-20A

0-47.5A

輸出電壓

250V-750V  

200V-750V(恒功率)

200V-750V  

單槍輸出電流范圍

0-11A

0-37.5A

0-37.5A

線纜長度

5m(槍線2m

計量精度

0.5級

電氣指標

限流保護值

≥110%

穩壓精度

≤±0.5%

穩流精度

≤±1%

紋波系數

≤±0.5%

效率

≥94.5%

功率因數

≥0.99 (50%負載以上)

諧波含量THD

≤5% (50%負載以上)

功能設計

人機界面

LED指示燈

充電模式

自動充電

支付方式

通信接口

安全設計

執行標準

GB\T 20234、GB/T 18487、GB/T 27930、NB\T 33008 

安全功能

過壓保護、欠壓保護、過載保護、短路保護、接地保護、過溫保護 、低溫保護、漏電保護

環境指標

工作溫度

-25~+50

工作濕度

5%~95%無凝霜

工作海拔

<3000m

防護等級

IP20

冷卻方式

風冷

噪聲控制

55dB

MTBF

100,000小時

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<![CDATA[15KW/20KW直流便攜式新能源汽車充電樁]]>

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<![CDATA[7KW塑殼充電樁]]>
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<![CDATA[公共停車場充電樁解決方案]]> ]]> <![CDATA[出租/共享車充電解決方案]]> ]]> <![CDATA[7kw壁掛式交流充電樁]]>


本系列立式充電樁的系統簡單,占地面積;采用模塊化設計,擁有多種保護功能、人性化界面顯 示、自動化的充電控制;產品提供RS485、以太網、GPRS多中通信接口與監控中心或運營管理中心實時 通信,并接受監控中心的指令發出可控占空比PWN信號,限制車載充電機的輸出功率,實時檢測充電電纜的連接狀態,連接中斷將立即停止充電,確保充電過程中人身和車輛的安全。本產品安裝于電動汽車充電站、公共停車場、住宅小區停車場、大型商廈停車場、路邊停車位等場所,使用操作簡單,是小型電動汽車主要的充電設備。


產品特點:


♦額定功率:32A/槍

♦結構形式:單槍/雙槍

♦品種規格化,工業設計

♦產品通過新國標測試

♦效率>94%

♦六大安全,三重保護

♦智能化,網絡化

♦多種支付方式


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<![CDATA[汽車充電樁]]> 汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁,安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內,可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

汽車充電樁的輸入端與交流電網直接連接,輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。汽車充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式,人們可以使用特定的充電卡在汽車充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用,進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作,汽車充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

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<![CDATA[交流充電樁價格]]> 交流充電樁電針對新能源車而言,是必需品,事關著車輛的出行感受和車輛的續航力難題,針對車輛充電而言,聽見較多的便是直流充電和交流充電,直流充電和交流充電的差別取決于時間上邊的不一樣,次之充電的電流強度不一樣,直流充電別名便是大家所說的“快速充電”,必須擁有專用型的充電樁,充電的工作電壓做到220V上下的三相交流電,為非車截電動汽車動力鋰電池出示直流開關電源的供電系統設備。

輸出的工作電壓和電流量可調式范疇大,因而能夠 完成電動汽車迅速充電。以直流充電樁180KW為事例,假定車上的電池電量是60kWh(也就是電池電量在60度電上下),依據車輛的充電時間來開展測算此外考慮到充電電池的充電倍數要素,測算得到充電時間大約是40分鐘上下的時間。

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<![CDATA[電動轎車充電樁]]>


電動汽車充電樁實際操作應用注意事項,電動轎車充電樁做為一個新能源技術的商品,針對大家的新材料行業是十分非常值得協助的,電動轎車充電樁在應用的情況下也要留意一定的注意事項,下邊就給大伙兒解讀一下有關電動轎車充電樁在實際操作時的注意事項。

1.潮濕天氣時要確定充電頭與電瓶車電源插座干躁,不然禁止充電。

2. 禁止在充電或充電電纜線存有缺點、出現裂縫、磨壞、裂開、充電電纜線外露等狀況下應用充電樁,若有發覺,請立即聯絡一點電焊工。

3. 充電全過程中禁止立即掏。

4. 充電完畢時,提議充電頁面徹底自動跳轉以后再拔插充電。(電流電壓升降機必須一個全過程,確保安全性)

5. 在充電全過程中,車子禁止行車,僅有在靜止不動時才可以開展充電,充電前保證 車子早已歇火即可充電

6. 充電樁周邊應配置專用型安防設備防止緊急狀況產生。

7.充電樁站必須設立歷經應用學習培訓及其安全知識教育的工作人員(充電工,專職安全員),做為充電樁網站重點責任人,開展充電樁網站的平時維護保養,充電管理方法,安全性充電具體指導



本系列交流充電樁的系統簡單,占地面積;采用模塊化設計,擁有多種保護功能、人性化界面顯示、自動化的充電控制;產品提供RS485、以太網、GPRS多中通信接口與監控中心或運營管理中心實時通信,并接受監控中心的指令發出可控占空比PWN信號,限制車載充電機的輸出功率,實時檢測充電電纜的連接狀態,連接中斷將立即停止充電,確保充電過程中人身和車輛的安全。新能源電動汽車充電樁安裝于電動汽車充電站、公共停車場、住宅小區停車場、大型商廈停車場、路邊停車位等場所,使用操作簡單,是小型電動汽車主要的充電設備。


產品特點:


♦額定功率:32A/槍


♦結構形式:單槍/雙槍


♦品種規格化,工業設計


♦產品通過新國標測試


♦效率>94%


♦六大安全,三重保護


♦智能化,網絡化


♦多種支付方式


產品參數:



名稱

7KW/14KW立體式非車載交流充電樁(單槍/雙槍)

交流輸入電壓

單相220V

電快速瞬變脈沖群抗擾度

3級

交流電源頻率

50±1Hz

浪涌抗擾度

3級

漏電保護

30ma

射頻場感應的傳導騷擾抗擾度

3級

防雷等級

D級

工頻磁場抗擾度

4級

機械強度

0.7A

阻尼振蕩磁場抗擾度

4級

額定功率

32A/64A

結構形式

一機單槍槍

噪聲

≤65

防護等級

IP54

振蕩波抗擾度

3級(1MHz和100KHz)

尺寸(mm )

1450*380*280

靜電放電抗擾度

3級

重量

30kg



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<![CDATA[電動式汽車充電樁]]>


做為電力網適用電側的電動式汽車充電樁,其構造的獨特性決策了自動化技術通信系統的特性是被測量點多且分散化、范圍廣、通訊間距短。而且伴隨著大城市的發展趨勢,網絡拓撲結構規定具備靈活性和擴展性的構造,因而,電動式汽車充電樁通信方式的挑選應考慮到以下難題:

(1) 通訊的可靠性——通信系統要長期性承受極端自然環境和極強的干擾信號或噪聲影響的磨練,并維持通訊的通暢。

(2) 基本建設花費——在考慮可靠性的前提條件下,綜合性考慮到基本建設花費及長期性應用和維護保養的花費。

(3) 雙向通信——不但能完成數據量的提交,也要完成操縱量的下發。

(4) 多業務的數據信息傳輸速率——伴隨著之后終端設備業務量的持續提高,域名到子站、子站到終端設備中間通訊對完成多業務的數據信息傳輸速率規定愈來愈高。

(5) 通訊的靈活性和擴展性——因為電動式汽車充電樁具備基準點面多、范圍廣和分散化的特性,規定選用規范的通訊協議,伴隨著“ALL IP”網絡科技發展趨勢的發展趨勢及其電力工程經營業務的持續提高,必須考慮到根據IP的業務安裝,另外規定便于安裝工程施工、調節、運作、維護保養。




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<![CDATA[電動轎車充電樁]]> 現如今,社會發展迅速,我們的身邊開始安裝許多的電動轎車充電樁,然而,在安裝電動轎車充電樁的時候常常會遇到以下幾個問題

1、“安電動轎車充電樁需要協調多方嗎”電動轎車充電樁不是以為在地面打幾個孔固定電動轎車充電樁,再拉一個電線就可以的,實際上面,協調的工作量相當大,主要有四個部門的,使用者自己、汽車企業、電力公司和物業產權方。申請方面直接像你所在市的店里公司申請,然后轉給供電局,之后就會技術工程師看現場,提供施工方案,如果你是在小區安裝,還需要取的開發商的同意。

2、“施工難度大嗎”施工過程中,我們要協調安裝配電柜的空間,并請車主們挪開車輛方便施工。連接電動轎車充電樁的電纜比小孩子的胳膊粗,每個電動轎車充電樁的電流為36安培,4個就是144安培,今后還會增加電動轎車充電樁的數量,沒有這么粗的電纜無法承受更大電流。電纜并不是鋪設在地面上,而是從空中架過來的,因為地下停車場進進出出的車輛很多,鋪設在地面上,一旦電纜被壓壞后果不堪設想,從空中架過來,工作量大了很多,但為了安全起見還是值得。為了從空中架電纜,4位工人師傅花了4天時間把以前布置的電線槽重新剝開,鋪設電纜。

3、“電動轎車充電樁是否安全呢?”表示,電動轎車充電樁的安全性能在技術上可以得到大限度保證。在進行電動轎車充電樁的安裝時,會盡量將其打造成一個封閉的狀態,只有電動轎車充電樁的使用者才能打開充電接口,有效防范漏電事故。

4、“裝電動轎車充電樁需要多長時間呢?”一般來說,如果所有條件都具備,比如物業、供電等部門都同意,安裝方案又不是很復雜,三天即可完成安裝。大致的流程是安裝公司出具安裝方案,得到供電部門的同意后,派人上門安裝。一般情況下,一天即可裝好電動轎車充電樁,供電部門驗收合格后,會給電動轎車充電樁供電。

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<![CDATA[汽車充電樁直銷]]> 在一線城市,汽車充電樁數量還是較為客觀性的,盡管公共性汽車充電樁數量不夠,可是各大商場和住宅小區都積極主動安裝汽車充電樁?墒蔷唧w走訪調查發覺,許多 年久的大型商場沒有不必要電容器能夠安裝汽車充電樁,所安裝的汽車充電樁的大多數是為了更好地應付查驗,品質都一般,查驗根據后,就把汽車充電樁都關閉了,也沒人管理方法。這種汽車充電樁中后期即使能通電,也是沒法一切正常為電動轎車出示電池充電服務項目的。并且,大型商場和住宅小區針對汽車充電樁停車位地區缺乏引導標識牌,有的地下停車場的保衛人員自身都不清楚地下停車場哪兒是汽車充電樁停車位。

在非一線城市,盡管也積極主動基本建設汽車充電樁,可是汽車充電樁數量提高快一點也沒法快速合理布局全部城市面積。許多 群眾埋怨,盡管市中心有很多汽車充電樁,可是市中心停車位焦慮不安,汽車充電樁停車位大多數被占有,壓根搶不回來。偏僻的地區汽車充電樁就難以找,每一個汽車充電樁中間間距非常大,害怕在去電池充電的道上被拋錨。



它多采用和家用電壓大小一樣的220V交流充電,一般電流只有16A或者32A,充電速度相對比較慢,在電池容量20kwh左右的情況下,要大概6-8個小時才能夠充滿。而特斯拉是個例外,它們的高功率壁掛適配器同樣也是220V的交流電壓,采用專用的接口,輸出電流可達50A,充電速度自然更快,不過對于其它品牌的車來說就沒有普適性了。

其次,由于汽車電機用的是直流電,所以充電的電流需要通過充電機轉換。充電機大體分為車載充電機和非車載充電機兩種,兩者基本都是輸入交流電、輸出直流電儲存到電池組里。前者重量輕、功率損耗更低,而且搭配車載充電機的車型充電便利性會更好,但是很難承受比較大的充電功率,而后者的優缺點正好相反。車載充電機的設計,是要適配一定的交流輸出功率的,如果適配的功率比較低,哪怕接上了更大功率的充電樁,充電速度也快不起來。

再說說電動車充電樁。相比起只有220V的電動車充電樁,它的接入電壓高達380V,相同的電池容量下2-3小時就可以充滿了。但是這種快充的方式也不是可以濫用的——首先頻繁快充會折損電池壽命,其次大量電動車一起快充的話,電流會非常大,對于現有電網的壓力也是很大的,甚至有可能會造成局部癱瘓。另外,由于現行的電動車充電網絡并不是的,所以用電高峰的時候,如果在使用區域公用變壓器的電網里充電的話,充電速度也會變慢。這也是很多電動車用戶需要充電的原因之一。





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<![CDATA[充電樁價格]]> 先是確保充電樁商品自身的安全性,如:防水,不走電,安全警報等。較基礎的例如:充電樁機殼應用鈑金件的材料,經久耐用;充電樁加防水條能夠在特殊水平上避免 水的滲入;填滿自關閉電源、定時執行關閉電源等安全防范措施作用;應急況下,充電樁可傳出報警或是按住應急安全性馬上終止供電系統這也是不可或缺的。

隨后便是確保充電樁附近的安全系數。一是要應用防水多功能插座,充電樁插孔跟電瓶車高寬比類似,較怕小朋友隨便亂莫觸電事故;二是要安裝停車棚,前面也講過,盡管充電樁安裝了防水條,機殼也干了防水材料,但沒法確保安全性,所以說為了更好地安全起見不錯有停車棚;三是要留意安裝場所的選擇,先大家的充電樁嚴禁安裝在地底,安裝在地底需配置有關的安防設備,充電樁是智能產品在地底是接受不上數據信號的;充電樁嚴禁安裝在工作人員重點區域,防止火災事故死傷;戶外選址可依據下列規范:從城市規劃建設視角來講,選址時必須考慮到城市公共交通互聯網合理布局管束;從電力網站整體規劃的視角來講,選址應與配電系統的現況等相結合,應盡量貼近負載管理中心并考慮負載均衡、電能質量分析和供電系統可信性等層面的規定。許多 買車人吊線電池充電造成火災事故便是由于超出了用電量,再再加上電纜線的日曬雨淋,安全風險顯而易見!如今,由于應用充電樁造成電動車起火的惡事件還是較為少的,這類有關布線走電的商品一般都是會出靠譜的檢測匯報的,也有商業保險。整體而言還是沒什么很大的難題


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<![CDATA[新能源充電樁]]> 新能源充電樁落地式充電樁中充電器的方案,該充電器由一個能將輸入的交流電轉換為直流電的整流器和一個能調節直流電功率的功率轉換器組成,通過把帶電線的插頭插入電動汽車上配套的插座中,直流電能就輸入蓄電池對其充電。充電器設置了一個鎖止杠桿以利于插入和取出插頭,同時杠桿還能提供一個確定已經鎖緊的信號以確保安全。根據充電器和車上電池管理系統相互之間的通訊,功率轉換器能在線調節直流充電功率,而且充電器能顯示充電電壓、充電電流、充電量和充電費用。這只是充電樁的基本原理,許多細節問題都應在實際應用中不斷改進,已得到便捷的使用方案。。

控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成,用戶可自助刷卡進行用戶鑒權、余額查詢、計費查詢等功能,也可提供語音輸出接口,實現語音交互。用戶可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式:包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等

新能源充電樁控制器與集中器利用CAN總線進行數據交互,集中器與服務器平臺利用有線互聯網或無線GPRS網絡進行數據交互,為了安全起見,電量計費和金額數據實現安全加密。電池管理系統系統(BMS)的主要功能是監控電池的工作狀態(電池的電壓、電流和溫度)、預測動力電池的電池容量(SOC)和相應的剩余行駛里程,進行電池管理以避免出現過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象,大限度地利用電池存儲能力和循環壽命。充電服務管理平臺主要有三個功能:充電管理、充電運營、綜合查詢。充電管理對系統涉及到的基礎數據進行集中式管理,如電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁(栓)信息;充電運營主要對用戶充電進行計費管理;綜合查詢指對管理及運營的數據進行綜合分析查詢。

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<![CDATA[落地式充電樁]]> 落地式充電樁中充電器的方案,該充電器由一個能將輸入的交流電轉換為直流電的整流器和一個能調節直流電功率的功率轉換器組成,通過把帶電線的插頭插入電動汽車上配套的插座中,直流電能就輸入蓄電池對其充電。充電器設置了一個鎖止杠桿以利于插入和取出插頭,同時杠桿還能提供一個確定已經鎖緊的信號以確保安全。根據充電器和車上電池管理系統相互之間的通訊,功率轉換器能在線調節直流充電功率,而且充電器能顯示充電電壓、充電電流、充電量和充電費用。這只是充電樁的基本原理,許多細節問題都應在實際應用中不斷改進,已得到最便捷的使用方案。

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<![CDATA[萬輝兗充電-充電運營管理平臺]]>



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<![CDATA[公共充電項目解決方案]]>

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<![CDATA[公交站充電樁解決方案]]>
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<![CDATA[商標注冊證]]> ]]> <![CDATA[一種新型電動汽車充電樁]]> ]]> <![CDATA[一種帶蓄能的交直流充電樁實用新型專利證書]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[充電站運營案例]]> ]]> <![CDATA[ 一種電動汽車交流快速充電樁]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[新能源公交車充電站運營案例]]> ]]> <![CDATA[ 一種直流充電樁控制器和充電樁控制系統]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[一種應用于新能源汽車的充電樁]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[小區內的充電樁-7kw立式充電樁]]> ]]> <![CDATA[公司 停車場-7kw立式充電樁]]> ]]> <![CDATA[7KW壁掛式非車載交流充電樁]]> 功能特點

Ø 提供立式和壁掛式兩種安裝方式;

Ø 采用AC220V交流輸入;

Ø 主控板采用具有嵌入式操作系統的單片機,充電模式分為自動充滿、定時間、定金額、定電量四種,可預留RS-485組網通訊接口,并提供選配的GPRS組網方式。

Ø 采用4.3寸480x272分辨率彩色觸摸屏顯示,以觸摸按鍵操作,可設定充電模式;

Ø 采用單相電子式電能表進行電度計量,通過RS-485接口與主控板通訊;

Ø 采用非接觸式智能讀卡器,讀取IC卡相關信息,通過RS-485接口與主控板通訊,由主控板后臺程序進行充電者身份識別、用戶信息記錄、充電費用計算等;

Ø 進線開關采用具有漏電保護功能的開關,并安裝急停按鈕;

Ø 外形采用鈑金和部分ABS塑料結構。

 

1.6主要技術參數

名稱

7kw壁掛式非車載交流充電樁

交流輸入電壓

單相220V

電流速瞬變脈沖群抗擾度

3

交流電源頻率

50±1Hz

浪涌抗擾度

3

漏電保護

30ma

射頻廠感應的傳導騷擾抗擾度

3

防雷等級

D

工頻磁場抗擾度

4

機械強度

0.7A

阻尼振蕩磁場抗擾度

4

額定功率

32A

結構形式

一機單槍

噪聲

65

防護等級

IP54

震蕩波抗擾度

3級(1MHz100KHz

尺寸(高**

400*300*134/490*250*150mm

靜電放電抗擾度

3

重量

5kg

 


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<![CDATA[一種高速公路用充電樁]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[應用案例]]>

 

應用案例


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<![CDATA[小區地下停車場-7KW壁掛充電樁案例]]> ]]> <![CDATA[企業停車位充電樁案例]]>

應用案例

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<![CDATA[ 一種可平滑擴容的直流充電樁組]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[新能源汽車充電站案例]]>
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<![CDATA[具有人體感應和無線登錄充電功能的充電樁管理系統實用新型專利證書]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[應用案例]]> ]]> <![CDATA[應用案例]]>

應用案例

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<![CDATA[小區停車位]]> 圖片上傳 ]]> <![CDATA[應用案例]]>

應用案例

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<![CDATA[ 一種具有散熱功能的交流充電樁]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[交流充電樁和包括該交流充電樁的電動汽車充電系統]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[公交車站充電站]]> ]]> <![CDATA[一帶十路塑殼充電樁]]>
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<![CDATA[電動車充電樁]]>

山東萬輝新能源科技有限公司是以新能源充電網絡建設、運營和服務為主業的大型科技企業,專門從事電動車輛充電機(站)系列產品、電動汽車充電樁系列、大功率開關電源燈系列產品研究、開發、生產、銷售。

公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

面向未來,萬輝科技將堅持創新商業模式、技術體系,擴大基礎設施規模,致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺,為用戶提供基于“互聯網+”的各類增值服務,為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻!

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<![CDATA[充電樁價格]]>

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產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

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面向未來,萬輝科技將堅持創新商業模式、技術體系,擴大基礎設施規模,致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺,為用戶提供基于“互聯網+”的各類增值服務,為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻!

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<![CDATA[充電樁]]> 山東萬輝新能源科技有限公司是以新能源充電網絡建設、運營和服務為主業的大型科技企業,專門從事電動車輛充電機(站)系列產品、電動汽車充電樁系列、大功率開關電源燈系列產品研究、開發、生產、銷售。

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產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

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<![CDATA[充電樁多少錢]]>

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<![CDATA[新能源汽車充電樁]]>

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<![CDATA[充電樁廠家]]>

山東萬輝新能源科技有限公司是以新能源充電網絡建設、運營和服務為主業的大型科技企業,專門從事電動車輛充電機(站)系列產品、電動汽車充電樁系列、大功率開關電源燈系列產品研究、開發、生產、銷售。

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按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

面向未來,萬輝科技將堅持創新商業模式、技術體系,擴大基礎設施規模,致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺,為用戶提供基于“互聯網+”的各類增值服務,為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻!

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<![CDATA[電動車立式防雨10路智能充電樁應用案例]]> 應用案例

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<![CDATA[電動車10路充電樁應用案例]]>

 

應用案例

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<![CDATA[雙向線性充電電路及快速充電芯片控制系統V1.0]]> 計算機軟件著作權登記證書

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<![CDATA[電動車智能刷卡充電插座應用案例]]> 刷卡插座功能:

無需主機、無需綜合布線、單個插座即可工作;

單機單路、單獨控制互補干擾;

單次刷卡充電時間1-8小時可任意調整;

LED數碼顯示,查詢余額,計時充電,一目了然;

斷電記憶,充電過程中停電,電力恢復后按當時剩余時間繼續充電,避免糾紛;

充滿自停,系統自動檢測到電池充滿后,自動斷電,節約成本,保護電池;

限流保護,充電器超過額定功率,自動斷電保護,避免損壞線路和電路板;

超大功率,一機多用,二輪電動自行車道電動汽車都可以使用;

按功率計費,根據功率大小,自動調整充電時間,公平合理收費,用戶易于接受;

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<![CDATA[電動車立式防雨10路智能充電樁應用案例]]> 應用案例

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<![CDATA[充電樁輸出并聯控制器數據分析平臺V1.0]]> 計數機軟件著作權登記證書



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<![CDATA[質量服務信譽證書]]> 質量服務信譽證書


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<![CDATA[重合同守信用等級證書]]> 重合同守信用等級證書


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<![CDATA[誠信經營信用單位]]> 誠信經營信用單位


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<![CDATA[資信等級證書]]> 資信等級證書


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<![CDATA[ 誠信企業家榮譽證書]]>

誠信企業家榮譽證書


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<![CDATA[ 誠信經理人榮譽證書]]>

誠信經理人榮譽證書


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<![CDATA[ISO9001質量管理]]>



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<![CDATA[ISO18001職業健康安全管理體系認證證書]]> ]]> <![CDATA[ISO140001環境管理]]> ]]> <![CDATA[ 信用等級證書]]>

信用等級證書


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<![CDATA[3A級信用單位]]> 3A級信用單位


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<![CDATA[3.5KW單相立體式非車載交流充電樁]]>

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<![CDATA[熱烈歡迎濟寧市新能源產業發展專班來我公司調研指導工作]]> 3月23日上午10時,濟寧市新能源產業發展專班主任段偉率領成員閆杰杰、陳勇在兗州區經信局領導的陪同下來到山東萬輝新能源公司考察指導工作,萬輝董事長朱本申等公司領導對政府領導的到來表示熱烈的歡迎。


考察期間,領導們首先來到了充電樁展廳,朱總親自帶領參觀講解,詳細介紹了公司充電樁產品,研發生產、運營模式及國內市場前景。




隨后領導們來到萬輝規劃體驗中心,董事長朱本申對公司的未來發展以及“三化一體+三系統”的研發做了匯報,并得到了政府領導的肯定和認可。




新能源充電市場潛力大,可持續發展強勁,在國家政策主導下,產業前景廣闊。本次領導的調研考察,不僅是對公司技術創新的認可,更是給予了公司鼓舞和支持,我們萬輝公司將繼續跟隨國家步伐,不斷創新,為國家新能源產業發展做出應有的貢獻。




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<![CDATA[熱烈歡迎濟寧市市場監管局領導來我司參觀考察指導]]> 2021年11月23日上午十時,在兗州區市場監管局局長張勇、副局長趙桂娟、科長譚勇的陪同下濟寧市市場監管局局長黃凌端、濟寧市知識產權運用科領導朱蕊等來到山東萬輝新能源科技有限公司參觀考察,公司董事長朱本申等公司領導進行了熱情接待。


考察期間,各位領導首先參觀了充電樁展廳。銷售主管徐翠華詳細介紹了公司充電樁產品、充電樁產品的使用范圍、運營模式及國內市場前景等。期間,濟寧市市場監管局局長黃凌端對產品科技創新、效益分析等問題點仔細詢問,董事長進行一一解答。


由于各位領導對充電樁以及整個行業產生了濃厚的興趣,本來行程中沒有計劃安排的座談環節,變成臨時增加在接待室座談,在董事長的介紹下,各位領導認真聽取公司的未來發展以及下一步的“三化合一”站的講解和匯報。


最后,黃局長對我司充電樁產品以及對萬輝新能源的多項知識產權的科技轉化成果給予了高度認可及評價,并表示樂于將有發展潛力的企業給予大力的支持和幫助,以助推企業小步快跑注入了有聲力量!



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<![CDATA[熱烈歡迎濟寧市兗州區領導蒞臨山東萬輝新能源科技有限公司視察指導工作!]]> 2021年9月7日下午,濟寧市兗州區委常委、副區長屈耀武,濟寧市兗州區建設局領導,兗州區經濟開發區領導來到山東萬輝新能源科技有限公司視察指導工作,助推企業成長!

在萬輝公司領導的陪同下,屈區長等一行人實地參觀了萬輝新能源公司研發的充電樁系列產品并聽取公司目前遇到的困難和下一步的發展前景匯報后,對公司發展歷程及未來發展有深刻的了解并給予了高度評價與認可!




臨行時,屈區長表示將看好公司未來發展,將不遺余力的解決企業堵點痛點難點問題,更加關注標桿企業的引領帶動作用,對企業的核心競爭力、技術創新、商業模式等方面進行深度挖掘,樹立一批先進典型的新能源行業典范!

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<![CDATA[熱烈歡迎濟寧市產業技術研究院來我司參觀考察]]> 2021年8月18日上午,在兗州區科技局劉清華主任的陪同下,濟寧市產業技術研究院科技部部長王立波帶領團隊來到了山東萬輝新能源科技有限公司進行參觀指導工作!


在萬輝公司領導的陪同下,王部長等一行人實地參觀了萬輝新能源的研發實驗中心以及生產基地,并觀看了公司研發的充電樁系列產品,并高度贊同了公司的規劃藍圖和未來發展前景!



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<![CDATA[熱烈歡迎上海兗州商會及兗州工商聯領導蒞臨山東萬輝新能源參觀考察]]>   7月18日下午,上海兗州商會回鄉參觀考察團一行20余人,在兗州工商聯區委統戰部副部長、區工商聯黨組書記、常務副主席易凱、區工商聯黨組成員、副主席王善春等相關領導的陪同下來到了山東萬輝新能源科技有限公司考察指導工作,萬輝新能源有限公司董事長朱本申全程熱情接待并陪同座談。


 座談會上商會領導和兩地優秀企業家圍繞區域經濟建設發展暢所欲言,增進了了解、深化了感情、凝聚了共識,與會鄉賢們更是對家鄉日新月異的變化感到由衷的高興,對家鄉經濟社會高質量發展充滿了信心,同時,他們也表示此次返鄉也是懷著濃濃的家鄉情結,希望能夠發揮自身的資源優勢,多為家鄉建設出謀劃策,多為家鄉招商引資牽線搭橋,多為家鄉經濟社會發展添磚加瓦!


隨后商會考察團又實地參觀了萬輝新能源充電樁廠區、山東萬世機械激整平區,朱本申董事長向領導一行介紹了萬輝新能源的發展歷程,匯報了自2017年公司成立落戶以來的經營成效以及未來發展規劃。工商聯領導對公司清晰的產業發展思路和創新舉措給予了充分肯定。




朱本申董事長向考察團講解萬輝充電樁




董事長朱本申向考察團講解激光整平機發展



在工商聯發揮的橋梁紐帶作用下,山東萬輝新能源科技有限公司將依托優勢資源進一步豐富完善充電樁矩陣,提升企業實力,積極肩負社會責任,為推動我區經濟發展做出積極貢獻。



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<![CDATA[解析新能源充電樁建設需要滿足那種需求?]]> 隨著前幾年新能源的崛起,大家也都意識到了問題,新能源汽車只要充電,不需要花大量去加油,一度受到了大眾的追捧,但是這一點問題就是在充電方面的,設立新能源充電樁的話需要滿足哪些需求呢?下面小編來告訴大家為什么:

(1)通信的可靠性——通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗,并保持通信的暢通。

(2)建設費用——在滿足可靠性的前提下,綜合考慮建設汽車充電樁費用及長期使用和維護的費用。

(3)雙向通信——不僅能實現信息量的上傳,還要實現控制量的下達。

(4)多業務的數據傳輸速率——隨著以后終端業務量的不斷增長,主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。

(5)通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁(栓)具有控制點面多、面廣和分散的特點,要求采用標準的通信協議,隨著“ALLIP”網絡技術趨勢的發展以及電力運營業務的不斷增長,需要考慮基于IP的業務承載,同時要求便于安裝施工、調試、運行、維護。

好了,今天就分享到這里了,以上闡述的就是關于新能源充電樁五點需求,相信通過上面的介紹能夠對大家有一些實質性的幫助,如果還想了解更多相關內容請繼續關注我們網站,后期我們也會發布更多相關咨詢,也可以聯系我們,我們會為大家進行解答。


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<![CDATA[濟寧充電樁生產廠家抱怨盈利難的原因]]>


濟寧充電樁生產廠家抱怨盈利難的原因,在新能源汽車熱潮的帶動下,作為重要的配套設施濟寧充電樁,在運營和發展本應該順風順水,然而事實并非如此。是什么原因造成濟寧充電樁行業盈利難呢?通過濟寧充電樁生產廠家整理的文章詳細的了解.

一、亂收管理費

運營商想把濟寧充電樁安裝在小區內,但是卻被物業公司“卡脖子”,物業公司認為濟寧充電樁是掙錢的大生意,即便現在不掙錢,濟寧充電樁企業也是享受國家補貼的,因此必須得交“進場費或者管理費”,有些物業公司甚至提出要和濟寧充電樁運營商五五分成,達不到目的就會通過“斷電、占用充電車位、破壞充電設備”等多種方式讓充電運營企業“交學費”。

二、稅收負擔

目前公共濟寧充電樁有相當部分是在府等機構大院、商場停車庫、公交公司停車場等地,這些機構大多無法給提供電費票,有些物業公司本身能夠開電費票但不愿意承擔稅點也不愿意提供,這就意味著濟寧充電樁運營企業要自己承擔電費票的稅點,大大加重了充電運營企業的稅收負擔。

三、濟寧充電樁利用率低

一方面,充電設施數量遠遠不夠;另一方面,充電設施利用率十分低下。目前我國濟寧充電樁的整體利用率不足15%。根據成本核算,只有充電設施的利用率達到了30%以上,運營企業才能夠盈利。

很多時候,電動汽車車主好不容易找到一個濟寧充電樁,卻發現停車位已經停燃油車或者是已充滿電卻遲遲無人開走的電動車。另外,濟寧充電樁損壞也降低了使用率。雖然一線城市的濟寧充電樁數量已經十分可觀,但利用率低下使得充電難問題依舊無法解決。

四、管理不到位

在濟寧充電樁市場發展初期,大量企業跑馬圈地,一味追求規模,重視新建濟寧充電樁而輕視運營,希望借此獲得更多的補貼同時搶占更大的市場份額。同時零散的濟寧充電樁派專人管理很不經濟,這就導致了很多濟寧充電樁布局不合理,管理運營缺位。

五、運營模式單一

濟寧充電樁運營商的商業模式是如今一個重要問題。目前大部分運營商都靠充電服務費獲取收益,但難以保障充電運營商健康持續發展,基本上都是賠錢買賣。

以上就是濟寧充電樁生產廠家對濟寧充電樁行業盈利難的探討,在未來行業發展過程中,新技術、新思路或許會如雨后春筍般相繼出現,但就目前來看,運營商和濟寧充電樁相關產業仍有很長的路要走,無論是滿足更快更安全的充電方案等社會需求,還是探索更優化盈利模式的企業發展需求,都需要全產業鏈的共同努力,任重而道遠。

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<![CDATA[什么場地壁掛式充電樁用的多?]]> 什么場地壁掛式充電樁用的多?伴隨著新能源技術普及化,愈來愈多的場地剛開始鋪裝壁掛式充電樁,對于壁掛式充電樁的相關知識我們通過下面文章詳細的了解了解.關鍵集中化在下列幾類:

(1)公共停車場:地下停車場是社會發展充電站好的地區之一,交通出行便捷、進出便捷?膳c地下停車場租賃一個停車位,乃至是便角落里部位就可以,能夠留出兩個充電車位(因為是短時間充電,乃至都無需專用型充電車位,按充電車數交一定花費就可以)。

(2)大中型購物廣場:此處置放充電站必定會遭受購物廣場熱烈歡迎,充電的人會順帶購買商品(在哪里買全是買,恰好運用充電的10-二十分鐘買東西),那樣,可與購物廣場完成互利共贏。

(3)可泊車的馬路邊地:大城市泊車愈來愈難,很多非主干路,都被容許用于路邊停車,因為廂式電動汽車快速充電站占有的地區十分。ǖ陀20㎡),可供廂式電動汽車快速充電站置放的部位十分多,而且依據必須開展隨時隨地挪動。

(4)高速公路高速服務區:在高速公路高速服務區設定幾棟廂式電動汽車快速充電站,就可聯接周邊地區?倲岛苌,但實際意義非常大,它將大大增加電動汽車客戶的自信心。

(5)住宅小區:它是最接近客戶的地區,盡管小區域內能夠設定很多慢速度充電樁,但有著急的事必須出門是基本上每一個人都很有可能碰到的事兒,慢速度充電站務必與快速充電站融合起來才可以充分發揮。

(6)企業、辦公樓等:一般企業與辦公樓都是有地下停車場地,企業購買充電站不但能為本企業的電動汽車服務項目,也能為本企業職工電動汽車服務項目,自然也可容許社會發展車子迅速充電。

(7)獨特旅游景區,關鍵省道、偏僻道路和用電量無確保地區憂慮須充電要求的地區可選用太陽能發電和風力等電力能源方式儲能技術充電。

(8)改裝一部分緊急充電車,對因電磁能耗光拋下錨馬路邊的電動汽車開展緊急充電

什么場地壁掛式充電樁用的多,上述文章也是簡單的介紹了一下,對于壁掛式充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站進行了解更多的相關知識,要是有需要壁掛式充電樁的朋友們可以隨時聯系我們.

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<![CDATA[看看個人與企業安裝汽車充電樁需要哪些資料]]> 看看個人與企業安裝汽車充電樁需要哪些資料,隨著新能源汽車和充電技術的不斷進步,未來會出現兩大類頭部企業,一是代表重資產模式的、以線下經營骨干充電網絡為主的大型充電運營服務商,二是代表輕資產模式的、以提供充電服務需求流量為主的大型充電平臺服務商。通過下面文章詳細的了解了解.

個人汽車充電樁申請關鍵是停車位和物業,然后需要的材料有下面這些:

1.購車意向協議書或購車票;

2.申請人有效身證明;

3.固定車位產權或一年以上(含一年)使用權證明;

4.停車位(庫)平面圖或現場環境照片;

5.物業出具(無物業管理小區由業委會或居委會出具)的同意安裝汽車充電樁的證明材料,按照、省里規定的申請用電、現場勘查、建設施工、接電確認、運營維護等流程建設管理居民區充電設施。

企業自用汽車充電樁報建相對比較簡單,報裝申請所需材料:

(1)用戶身證明資料,如《營業執照》、《組織機構代碼證》等;

(2)經辦人身證明資料及授權委托書(本人辦理無需提供);

(3)用電地址物業權屬證明資料,如房產證等;

通過上述文章我們對汽車充電樁詳細的了解了,希望會對大家有一定的幫助,關于汽車充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站進行了解,要是有需要汽車充電樁的朋友們隨時聯系我們.

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<![CDATA[關于加強和規范全市電動汽車充電基礎設施建設運營管理的實施方案暨充電基礎設施會議]]> 2020年8月18日上午8時許,由曲阜市發展和改革局;曲阜市科學技術局;曲阜市工業和信息局;曲阜市公安局;曲阜市財政局;曲阜市自然資源和規劃局;曲阜市住房和城鄉建設局;曲阜市交通運輸局;曲阜市文化和旅游局;曲阜市應急管理局;曲阜市消防救援大隊;曲阜市國有資產服務中心;曲阜市行政審批服務局;曲阜市市場監督管理局;曲阜市機關事務服務中心;國網曲阜市供電公司;特邀山東萬輝新能源科技有限公司董事長朱本申先生參加本次全市充電基礎設施建設推進會議,并在曲阜市政府機關第二會議室召開。


會議中,此次推進會議由曲阜市發改局李士東局長主持并發表了重要講話,關于加強和規范全市電動汽車充電基礎設施建設和運營管理實施方案的主要內容為大力發展新能源充電樁,為居民解決充電難,充電慢展開了深入的研討和溝通。

山東萬輝新能源科技有限公司董事長朱本申先生詳細介紹了公司生產規模,以及我們萬輝充電樁的生產情況及先進的生產設備和信心滿滿的介紹我們公司新產品,很有信心將萬輝新能源充電樁做到更好。并認真介紹對兗州區示范工程及小區充電樁的先進案例及規劃,解說中給予了肯定的掌聲.


會議結束前,各界領導紛紛給萬輝新能源科技有限公司董事長朱本申給予很高的贊許和肯定,并加大政策支持充電樁及加強充電樁基礎設施安全管理和加大推進充電標準化進行深度的交流和提出了寶貴的意見。最后,希望萬輝的明天會更加美好.



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<![CDATA[區政協工商聯界別協商活動----至科創園萬輝公司檢查指導工作]]>

2020年7月30日,由濟寧市兗州區政協副主席戴憲亭.工商聯黨委書記易凱.中小企業局長趙承宣副局長張玉濤及政協常委領導來科創園萬輝公司指導工作,山東萬輝集團董事長朱本申熱情接待并詳細講解公司發展情況,各領導給予了極大的贊許.

  隨后,領導們一起來到了新能源生產車間,對我司的產品進行了解和咨詢,走進新能源生產基地,寬敞整齊的車間和先進的生產設備,都讓考察團的領導們嘆為觀止。在萬輝董事長朱董的帶領下,大家陸續參觀了公司的生產車間、技術車間、,從產品的原料、生產到檢測裝箱包裝。在生產車間領導們看到了產品是經過怎樣的流程生產出來,讓他們有了更深的了解。  


結束考察前,領導對公司項目的工程進度、工程質量控制、工期計劃等方面進行了詳細的了解,并對公司董事長朱本申提出了寶貴的意見。新能源產業是我省重點扶持和支持的產業,希望萬輝大力發展自主創新,加大科研投入,提高自主創新能力,注重自主知識和產權并不斷提升企業綜合實力,提高在行業中的地位,為促進地區經濟發展和新能源事業做出更大的貢獻。


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<![CDATA[濟寧市能源局調研山東萬輝新能源科技有限公司]]>   一、調研時間:2020年728日 上午10:00

    二、調研組組成:

    濟寧市能源局、

    兗州區發改局、

    兗州開發區管委會、


    三、調研過程及會議要點:

    濟寧市能源局副局長谷相國帶隊,調研了生產情況、產品儲備情況,在兗州科創園二樓會議室對山東萬輝發展情況聽取了匯報,聽取了兗州區發改局就兗州區充電樁建設情況的匯報。

    谷局長強調:新能源充電樁建設離不開政府部門的支持,沒有政府部門的支持僅依靠企業自身從建設選址、用電很難開展。發改局應出臺充電樁建設規劃,并進行落實,萬輝作為咱們濟寧的充電樁生產型企業,我們應該給予關注,兗州更應該給予扶持本地企業,做好建設計劃、建設選址,給萬輝發展創造便利條件。

    希望兗州做出樣板,做出效果,爭取下次濟寧市充電樁推進會能在兗州舉行。



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<![CDATA[充電樁加盟之怎樣整改不良充電樁]]> 充電樁加盟之怎樣整改不良充電樁,電動汽車備受政策關照,在上海、北京等大城市,購買電動汽車不用搖號,不限行,這些都十分吸引消費者。但是隨著電動汽車充電樁應用率越來越高,越來越多的民眾發現,這些看似布滿城市的電動汽車充電樁其實大部分都無法使用。這樣的尸位素餐的充電樁也被稱為“僵尸樁”。眾多無法使用的電動汽車充電樁極大的消耗了消費者對于電動汽車的熱情。


充電樁加盟之怎樣整改不良充電樁


在一線城市,電動汽車充電樁數量還是比較客觀的,雖然公共電動汽車充電樁數量不足,但是各大商場和小區都積極安裝電動汽車充電樁。但是實際走訪發現,很多老舊的商場沒有多余電容可以安裝電動汽車充電樁,所安裝的電動汽車充電樁的大都是為了應付檢查,質量都一般,檢查通過后,就把電動汽車充電樁都關掉了,也沒有人管理。這些電動汽車充電樁后期就算通了電,也是無法正常為電動汽車提供充電服務的。而且,商場和住宅區對于電動汽車充電樁停車位區域缺少指引標牌,有的停車場的保安人員自己都不知道停車場哪里是電動汽車充電樁停車位。


在非一線城市,雖然也積極建設電動汽車充電樁,但是電動汽車充電樁數量增長再快也無法迅速布局整個城市面積。很多市民抱怨,雖然市中心有很多電動汽車充電樁,但是市中心停車位緊張,電動汽車充電樁停車位大都被占用,根本搶不過來。偏遠的地方電動汽車充電樁就很難找,每個電動汽車充電樁之間距離很大,很怕在去充電的路上被擱淺。


以上就是充電樁加盟之怎樣整改不良充電樁的相關知識講解了,希望大家看完可以有所幫助,如想了解更多相關資訊,可以關注本公司網站。

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<![CDATA[充電樁加盟講述私人能不能經營充電樁]]> 充電樁加盟講述私人能不能經營充電樁:


1、充電過程無人看管,充電槍被拔。


由于電動汽車充電樁充電時間長,一般車主都不會在旁看著。尤其是居住區的電動汽車充電樁大都是交流慢充型,充滿一輛電動汽車需要5~8小時,車主在通電后,一般就回家了,到第二天早上才會來關閉電動汽車充電樁。但是很多車主卻發現,經常早上來看的時候,充電槍都已經被拔出,但是車載電池卻沒有充滿,這對車主的出行都會造成影響。


有些車主從監控中發現,拔充電槍的大都是不認識的人,有的只是惡作劇,有的是附近停車位的車主拔了用在了自己的車上。但是即使找到了責任人,除了警告一下,也無法做出其他行為。


2、電動汽車充電樁零件被盜。


電動汽車充電樁零件被盜大都發生在公共停車場,電動汽車車主前去充電的時候,發現找不到充電槍,或者無法充電,正是有人盜取了電動汽車充電樁的部分零件,導致電動汽車充電樁無法正常工作。


充電樁加盟講述私人能不能經營充電樁


公共電動汽車充電樁大都由監控,但是如果無法在偷盜時及時抓住偷盜人,后面就算找到錄像,也是很難破案的。


3、電動汽車充電樁故障后維修周期時間長。


電動汽車充電樁難免會故障,如果是住宅區內的電動汽車充電樁,那么物業人員需要需找原建筑方或第三方幫助。如果是公共停車場,那么電動汽車車主發現電動汽車充電樁故障后,大都也不知道該找誰來負責,難以保修,這個故障就會停留較長時間,影響了電動汽車充電樁的后期使用。


關于私人能不能經營充電樁的相關講解充電樁加盟廠家就為大家講解到這里了,希望通過大家的仔細閱讀,可以有所幫助,如想了解更多可以關注本公司網站。

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<![CDATA[智能充電樁廠家講述充電樁的防護措施]]> 智能充電樁廠家講解充電樁的防護措施,充電樁作為保障新能源汽車推廣政策的社會基礎設施,其安全防護措施也廣受關注。在新能源相關設施建設初期,很多充電樁和電動汽車出行了故障甚至事故,使得民眾對新能源軌道交通充滿了懷疑與擔憂,需要充電樁等基礎設施以實際案例證明其建設的安全可靠性。


智能充電樁廠家講述充電樁的防護措施


1、充電樁露天防潮防雷擊措施:充電樁戶外安裝標準防護等級達IP54,外皮設計防塵防潮防銹防腐蝕,絕緣等級很高,輸入輸出對地絕緣達10MΩ。充電樁需要正規的安裝方法,正常的使用,開始防護措施避免漏電和火災的發生。


2、充電樁防漏電措施:電動汽車直流充電樁耐壓等級高,輸入輸出對地AC2000V 1分鐘無擊穿,充電槍連接器壽命大于一萬次。充電樁在其安裝的過程中需要估計到區域上下接電走線的合理性,確保電路通暢,電流沒有超過電容負荷。如果電路安裝不合理,電線限定不夠,電流超負荷工作可能會造成線纜發熱。


3、充電樁售后保護措施:充電樁包括配電箱、空氣開關、充電設備終端和電纜等都包含在內,一般由廠商或建筑方簽訂保修期一年的合同。充電樁中有一根引線,可以影響著充電樁的壽命。充電樁能夠持續使用5到8年時間,引線壽命略長于充電樁。保修期只是免費服務的時間,并不是質量保證的時間,質保是在生命周期內全部保證使用安全的。


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<![CDATA[充電樁加盟之充電樁收費如果合理化]]> 充電樁加盟之充電樁收費如果合理化,電動車充電樁收費如何合理化,新能源汽車充電樁建設發展以來,如何收費,如何控制私人運營收費成為新能源汽車充電樁運營管理的重要難題。隨著新能源汽車充電樁進駐居民小區和商業樓,部分地區物業會針對不同的客戶來源,進行不統一標準的收費。很多電動汽車車主表示,好不容易找到了可用的新能源汽車充電樁后,物業要求必須辦卡或者交納一定費用才可以進行充電。如果是合理收費的話也無可厚非,但是據了解,大部分物業收取的費用都要比外面公共新能源汽車充電樁收費高很多。這引起了很多電動汽車車主的反感。


充電樁加盟之充電樁收費如果合理化


據了解,最初是居民小區內住戶發現了新能源汽車充電樁濫收費的情況。新能源汽車充電樁按照充電量收取電費無可厚非,但是物業卻要求電動汽車車主一次交納固定金額,并不管電動汽車到底充了多少電。如果不繳納,物業就不同意電動汽車進行充電。商業區的新能源汽車充電樁不僅收取額外充電費用,還要交納停車費用,不斷提高電動汽車的充電成本。


新能源汽車充電樁安裝國家已有規定,可收取電費和一定比例的服務費,一般來說,是不應該按照每次收費多少來算的,難以標準和衡量。據了解,很多小區和商業區的物業并不了解新能源汽車充電樁的具體收費方法,都是老板想怎么收費就怎么收費的。這說明當前新能源汽車充電樁市場環境還不成熟,多種新能源汽車充電樁運營方式并存,難以普及統一發展,使得新能源汽車充電樁收費方式多樣化,這是不合理的。新能源汽車充電樁運營應當更加走向法治和體制化。目前國家正一步步調整新能源汽車充電樁相關福利補貼方向,將扶持力度由建設新能源汽車充電樁向扶持新能源汽車充電樁運營轉變。


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<![CDATA[充電樁生產廠家講述區分充電樁好壞]]>  隨著時代的不斷發展,電動車可以說得到了快速發展,不過隨之而來的也是有很多問題,就比如說充電難以及充電樁好壞等一些問題,也是有的憑借自身原因而占領了市場,大家就會問了,在購買充電樁時如何區分好壞呢?今天就由充電樁生產廠家所講述下區分充電樁好壞。
充電樁生產廠家圖片
1、不同種類的充電樁,電池的種類也會不同,其充電的要求也會有所不同,其中充電樁的充電電流的大小應與適用的電池的容量大小相匹配,一般應不大于1C5A。充電電壓的高低取決于電池的充電限制電壓,一般情況充電站輸出的最高電壓一般為4.2V。

2、在選擇充電樁的時候,其安全要求保證,觸電保護性能、絕緣性能、溫度等都應符合國家標準的要求。

3、在電磁兼容性方面,為了減少環境的電磁污染,要求快速充電樁在工作時其電源端子騷擾電壓和輻射騷擾場強應小于某一限值。

充電樁作為電動汽車中的動力源泉,其重要性也是毋庸置疑的,它不僅關乎著消費者的生命與財產安全,還會對社會公共安全所造成影響,假如充電樁質量不達標,對于電動汽車整個行業來說也是有消極影響的。

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<![CDATA[萬輝充電站合作政策正式確立--廣大投資者的福音]]>

          山東萬輝新能源科技有限公司是以新能源充電網絡建設、運營和服務為主業的大型科技企業,專門從事電動汽車充電站系列產品、電動汽車充電樁系列產品的研發、生產、銷售和服務。成立于2017年,主要研發、生產新能源充電樁系列產品。公司產品智能匹配家用電動汽車、電動轎車、電動大巴等新能源科等新能源汽車的專用充電設備,廣泛用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。
          
     面向未來,萬輝科技堅持創新商業模式、技術體系,擴大基礎設施規模。致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺,為用戶提供基于“互聯網+”的各類增值服務,為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻。

     

     目前公司已通過“三體”質量認證并獲得國家專利21項、計算機軟件著作權多項、榮譽證書多項。注冊產品商標為【兗充電】,其產品暢銷全國各地,近三年來得到了全國各地廣大新能源用戶、運營商及社會各界人士的一致認可與好評。萬輝公司積極呼應國家政策要求,旗下“兗充電后臺管理系統”按照國家[中電聯協議]已完成與多個省份的“省充電基礎設施服務平臺”的對接。公司主導研發設計行業首創的“三化合一站”即:智能化、系統化、無人化的管理系統已進入研發階段,力爭于2020年底投放市場,通過三化合一系統實現充電站從投入到落地的全程跟蹤服務,打造新能源便民服務充電網絡管理系統.



借東風  揚大旗  學政策  統全局





                                                                                                 攜手萬輝 .  合作共贏



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<![CDATA[服務為企業生存之根本]]>

能領跑*綠色發展

       山東萬輝新能源科技有限公司坐落于山東兗濟開發區,主要研發、生產新能源充電樁系列產品。目前公司已通過“三體”質量認證,并獲得國家專利21(其中19項實用新型專利、2項外觀設計專利)計算機軟件著作權多項、榮譽證書多項。




同樣的價格比質量.同樣的質量比服務

      萬輝科技有限公司始終堅決貫徹落實服務為本、客戶至上的公司理念,在樹立產品良好口碑的同時,高效保障公司售后服務理念意識,維持好客戶與公司之間的良性友好關系,以服務贏得信任,從而促進公司可持續發展的企業規劃。




萬輝*綠色新能源專家

      萬輝新能源科技有限公司本著開放合作,互助互贏的態度,愿攜天下有志之士來共同推動新能源行業的成長,為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻,共同打造節能領跑、綠色發展新時代,給子孫后代塑造一個藍天白云的,美麗世界。


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<![CDATA[多重利好引爆特高壓、充電樁版塊 千億級市場即將啟動]]>    在剛剛過去的會議上,會議指出要加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設包括特高壓、新能源汽車充電樁、5G基站建設、大數據中心、人工智能、工業互聯網和城際高速鐵路和城市軌道交通等七大領域。

   近日充電樁與特高壓板塊全線大漲,板塊漲停家數超過10家,整體表現強于科技新基建的5G、大數據、人工智能等。一方面是源于補漲因素,另一方面兩大板塊從之前的建設規劃上來看,2020年均將高于去年,由于疫情影響,新基建穩增長預期之下,2020年最終建設力度或將加強。


具體來看,充電樁需求量大,市場空間千億元級別。

據中國充電聯盟數據,2019 年新增公共充電樁 12.89 萬臺,累計保有量增至 51.64 萬臺,較上年增長 33.26%,全國充電樁數量總計達到 121.9萬臺,增幅 50.8%。截止

2020 年 1 月底全國已建成公共充電樁 53.1 萬臺,私人充電樁 71.2 萬臺,車樁比約為 3.5:1,較往年大幅提升,(車樁比已由 2015 年的 7.84:1,提高至 2019 年的 3.5:1),預計未來將達到并保持在3.4:1的水平,公共充電樁保有量達到51.64萬臺,公共充電樁累計實現充電量超50億kwh,充電樁及充電量呈現快速上漲趨勢。


不過車樁比3.5:1遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的 1:1。根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035 年)》(征求意見稿)規劃,到 2025 年新能源汽車銷量占汽車銷量的 25%左右,保守預計新能源汽車銷量 700 萬輛左右。新時代證券以新能源汽車保有量 2000 萬輛、車樁比 1:1 估算,需要的充電樁數量約 1880 萬臺。由于交流樁和直流樁價差大,假設充電樁均價 1.5 萬元/臺計算,對應的充電設備市場空間約 2800 億元。充電樁的加速投資將拉動充電設備需求顯著增加,帶動相關產業鏈公司收入和利潤增長。

特高壓作為政府逆周期加大投資的重要工具,規劃加碼,疫情影響2020 年投資有望加碼提速。根據 2018 年 9 月國家能源局印發的《關于加快推進一批輸變電重點工程規劃建設工作的通知》,共規劃了12條特高壓工程(5

7交)。此次工作任務要求年內開工建設白鶴灘-江蘇特高壓直流、華中特高壓交流環網等工程,年內核準南陽-荊門-長沙、武漢-南昌、白鶴灘-江蘇等 2 直 5 交共 7 條特高壓工程,力度超預期。按照每條特高壓約 200 億元投資測算,年內新審批的 7 條特高壓線路或將帶來約 1500 億左右的市場增量空間。

特高壓不僅技術含量高,其關鍵技術除了高壓電氣開關設備、換流閥、電力電子、新材料等裝備制造之外,依托5G信息技術可以推動物聯網、芯片,軟件及人工智能等高新技術的發展,符合我國當前的產業轉換與升級。而且特高壓項目的造價很高,由此可以拉動裝備制造、技術服務、建設安裝等多領域的業績增長。

近年來,特高壓交流項目一直倍受爭議,投資建設的風向飄忽不定,這次國網在新掌門人的主持下大規模重啟且加快了建設進度,看來不僅僅是刺激投資的需要,或許是國家意志,如果是一個長期的戰略,它能帶來的想象空間或許是足夠大的。

特高壓產業鏈企業主要有國電南瑞、許繼電氣、平高電氣、保變電氣、特變電工等。

新基建一方面具備“穩投資”的作用,帶來部分投資拉動作用,能夠部分對沖疫情對今年經濟的影響,同時又能調整經濟結構,推動經濟新舊動能轉換。本次疫情后基建結構上或向“新基建”方向傾斜,特高壓、充電樁 、泛在電力物聯網等成為重點方向。根據工作任務,特高壓、配網等方面是主要支持方向,結合目前各項工作的建設情況,我們預計特高壓、充電樁、泛在電力物聯網等方面的建設或成為重中之重,成為電網“新基建”的主要發力點。新能源汽車充電樁和特高壓行業受益于本輪新基建的啟動,看好技術優、市場應用積累深的充電樁設備生產企業,長期看好充電樁運營企業,推薦特銳德、科士達;特高壓建設受益標的包括國電南瑞、平高電氣和許繼電氣。




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<![CDATA[新聞*特斯拉推出續航超1000公里的Model3 售價2.98萬元起,宏元MINIEV開啟預售等11條]]> 6月1日,北京市交通委發布了《關于一次性增發新能源小客車指標配置方案(征求意見稿)》,擬于今年下半年一次性增發2萬個新能源小客車指標,面向“無車家庭”配置。



同日,北京市交通委員會發布通告,對擬修訂的《北京市小客車數量調控暫行規定》《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》公開征求意見,主要調整包括:指標配置向“無車家庭”傾斜、每人最多只能保留1個小客車指標、取消申請更新指標的時限要求多方面。

售價2.98萬起,宏光MINI EV開啟預售



日前,從上汽通用五菱官方獲悉,旗下全新純電動四座微型車-宏光MINI EV車型正式開啟預售,共推出3款配置車型,預售價格區間為2.98-3.88萬元,新車將于6月份上市。動力方面,新車搭載20kW驅動電機,搭配容量分別為13.82kWh和9.2kWh的三元鋰電池組,NEDC綜合續航里程分別為170km、120km。

李書福:增程式汽車沒有續航焦慮,建議同享新能源上牌政策



5月26日,在兩會期間,全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福建議,對于增程式技術路線沒有里程焦慮等優勢以及在推廣過程中遇到的實際困難,懇請國家進一步給予大力支持,使其作為新能源技術路線盡快落地應用,并享有與純電動、燃料電池車等相同的權利。

榮威兩款電動車8月上市,高端SUV配5G技術

日前有消息表示,上汽榮威全新“R”標今年8月將會上市兩款車型,一款為率先實現L3級別自動駕駛的5G量產車——榮威MARVEL-R,主打中高端純電動SUV市場;另一款為i6的純電動車型——ER6,屬于一款A+級緊湊型轎車,整體比特斯拉Model 3國產版更大,綜合工況下續航里程可達600km。
工信部:高度關注新能源汽車發展,將從三個方面繼續發力
5月25日下午,十三屆全國人大三次會議第二次全體會議結束后,第二場“部長通道”開啟,3位列席會議的國務院有關部委負責人通過網絡視頻方式接受專訪。
關于推廣新能源車的問題,工業和信息化部部長苗圩說,疫情發生以來,新能源汽車和傳統汽車一樣,受疫情影響,一段時間產銷受到很大影響,中央政府基于這個情況,制定了促進新能源汽車發展的政策措施。
具體來說,就是把原本到今年年底要退坡完成的新能源汽車補貼和減免新能源汽車車購稅這兩項政策延遲兩年,用這個辦法來恢復新能源車的產銷增長。從現在的情況看,4月份汽車產量已經基本達到了去年4月的水平,對未來發展我們充滿信心。下一步的發展將從三個方面繼續發力,分別是供給側、需求側、使用側。

特斯拉或推出續航超1000公里的Model 3
根據INSIDEEVs報道,特斯拉或許將在特斯拉電池日推出EPA續航700英里(1127公里)的Model3。



INEEDEVs對特斯拉的預測并非毫無根據。2019年特斯拉的掌門人馬斯克公開表示,將會在今年的特斯拉電池日宣布“令人大吃一驚”的事情。另外,去年特斯拉已經收購了全球第一的超級電容制造商Maxwell公司,該公司在超級電容和干電極等領域一直有著技術優勢。

7、幾何C預告圖發布!NEDC綜合續航里程550km
日前,從幾何官方獲悉,旗下第二款車型幾何C預告圖正式發布。該車定位緊湊型SUV,NEDC綜合續航里程為550km。

5月20日,從東風標致官方獲悉,東風標致e2008正式上市,推出2款車型,補貼后官方指導售價分別為16.6萬元、18.8萬元。新車搭載三元鋰離子電池,綜合工況下續航里程可達360km。

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<![CDATA[風雨欲來風滿樓]]>

熱烈慶祝山東省濟寧市能源局成功召開充電基礎建設推進會

    近日,山東省濟寧市能源局下發了召開全市充電基礎設施建設推進會議的通知,5月29日上午會議如期舉行且圓滿成功。上午9時許,市能源局、市發改局、市科技局、市工信局、市公安局、市文旅局等部門主要領導及五區九縣發改部門及萬輝公司齊聚一堂。按照既定會議流程,會議正式開始。所有參會人員乘坐大巴車參觀高新區繆河公園的充電站、高新區德源路公交公司直流充電站、華碩天韻充電設施示范小區及國家電網電動汽車濟寧分公司體驗館。參觀過后返回會議室召開會議,由濟寧市能源局谷相國副局長主持。市能源局局長張玕、國網(山東)電動汽車公司董事長張健發表講話,就濟寧市電動汽車充電設施推進細則做出了詳盡的工作部署和戰略指導。隨后鄒城市、金鄉縣代表及企業代表做工作匯報。

濟寧市能源局局長張玕、副局長谷相國率領參會人員參觀濟寧新建充電站

    在參觀過程中濟寧市能源局領導非常關注我市新能源汽車充電基礎設施布局建設,多次駐足停留傾聽工作人員的講解并且提出了寶貴的建設性建議。聽完講解后就市場環境、新能源汽車行業發展規劃和新能源汽車充電樁建設布局描繪了戰略藍圖,指明了方向



參會人員參觀國家電網電動汽車濟寧分公司體驗館

  領導一行參觀了國網電動汽車體驗館,在工作人員的講解下,在場的所有人了解了充電樁設備的技術發展情況和市場需求,更加堅信新能源汽車充電基礎設施的廣闊前景。



參觀過后返回會議室研討推進新能源基礎設施推進具體方案

    借東風,揚大旗,學政策,統全局,F場所有參會人員積極學習國家政策,了解新能源汽車充電樁行業知識,會議要求各單位各部門積極落實完成政府下達的充電樁基礎建設安裝任務。


濟寧市市能源局局長張玕與萬輝公司領導交談

    會議結束后,市能源局局長張玕和萬輝公司領導親切交談。張局長叮囑要求萬輝生產型企業必須抓好質量、搞好服務,在市場需求的環境下下,做好企業,真正做到為國家的新能源基礎建設推進貢獻力量,造福于百姓。

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<![CDATA[兗州區中信局領導蒞臨山東萬輝新能源科技有限公司]]> 兗州中信局領導蒞臨山東萬輝新能源科技有限公司參觀考察,公司董事長朱總熱情招待,并親自帶領參考團的領導深入辦公區域、生產車間、成品展廳進行全方面參觀,詳細的查看了解我司的人員管理、安全生產、產品質量及工作流程等情況。

在朱總的帶領下一起來到了我廠生產車間進行考察,朱總向領導們講解了整個生產線的生產流程和工藝制作,對于整個生產的過程考察團給予了極大的贊許。


領導們最后來到山東萬輝新能源的充電樁展廳,了解了公司充電樁的發展過程、管理制度以及今后的發展規劃,并對山東萬輝新能源充電樁新能源充電樁領域及市場給予極高的評價,并希望山東萬輝大力發展自主創新,加大科研投入,提高自主創新能力,注重自主知識和產權的創造、保護和運用。不斷提升企業綜合實力,促進地區經濟發展和能夠在充電樁行業中做出更好的成績。


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<![CDATA[魯客新能源服務公司前來洽談業務]]> 山東魯客新能源服務有限公司劉院長,陳主任,趙總前來和我公司洽談合作。


在我公司朱總的陪同下,客戶參觀了充電樁展廳。隨后,朱總與客戶就山東萬輝新能源科技有限公司發展規劃、產品銷售、公司實力情況進行了詳細的交流分析。


經過交流溝通,客戶表示很高興有機會來公司進行實地考察參觀,感謝我公司的熱情周到服務的接待,并對我公司嚴格的技術把控和先進過關的產品留下了深刻的印象,期待進一步的交流合作。




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<![CDATA[山東省濟寧市能源局領導考察萬輝新能源科技有限公司]]>


01

2020年5月14日上午11時,濟寧市兗州區區領導韓春恒、張佳陪同濟寧市能源局副局長谷相國、電力科張建冬等領導一行來到萬輝新能源科技有限公司視察指導工作。對公司所自主研發的智能化、系統化、無人化三化一體的新能源充電樁給予了充分的認可和肯定。谷局長向萬輝董事長提出要嚴把質量關將科技創新放在第一位,市委市政府將鼎力支持萬輝科技,助力萬輝騰飛發展,迅速完成新舊動能轉化,讓新能源事業真正造福于百姓。

         




02

新基建新天地,新政策下新機遇。十三五計劃后國家大力扶持新能源行業,萬輝新能源科技有限公司順勢而為,迎著新時代新政策的春風,公司迅速發展壯大。在人才儲備及自主研發高性能產品上大力投入。市能源局一行領導在參觀萬輝研發中心時,毫不吝惜贊美之詞,極力夸贊萬輝董事長靈敏的商業嗅覺和高瞻遠矚的前瞻性眼光。







03

在參觀萬輝生產制造基地兗州科創園的萬輝文化墻時,谷局長充分了解公司艱苦卓絕的創業歷程后,緊緊握住董事長的手說:“感謝萬輝做出的貢獻和努力,現在春天來了,一起都往最好的方向的發展!市能源局領導班子指出新能源充電樁的布局建設是國家七大新基建的一部分,潮流浩浩蕩蕩來勢兇猛。市委市政府高度重視充電樁項目的建設和落地,并對新能源充電樁未來的發展趨勢指明了方向,同時表示由政府部門牽頭盡快落實濟寧12縣市區的充電站布局,一期目標是要實現十二縣市一卡通。



 



04

臨行時能源局領導討論新基建大方向戰略布局,大家各抒己見并展望未來,新征途充滿挑戰與坎坷,山東萬輝新能源科技有限公司表示將繼續不余遺力的堅持產品自主研發,積極響應政府號召,快速推動本地區新能源充電樁的投入建設和使用,打造便民服務新能源充電站,為中國實現節能減排、綠色出行上奉獻一份力量。







---節能領跑   ·   綠色發展---





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<![CDATA[兗州區人大常委領導前來萬輝新能源車間視察]]> 4.28日上午,濟寧市兗州區人大常委副主任張華.政府分管副區長鐘海濤與中小企業局長趙局張局及領導來科創園萬輝生產車間檢查指導工作。


 萬輝全體員工熱烈歡迎各位領導的到來,朱總全面的介紹了萬輝公司智能化、無人化、大數據整合三化合一設計的系統方案。



  新能源充電樁是國家新基建的一部分,區領導高度重視充電樁項目建設和發展,并對充電樁未來的發展趨勢指明了方向,對山東萬輝新能源科技有限公司的發展前景表示了充分認可和高度評價。


山東萬輝新能源科技有限公司將堅持創新商業模式,技術體系,擴大基礎設施規模,致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺,為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻!



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<![CDATA[兗州區市場監管局領導前來山東萬輝新能源科技有限公司視察工作]]>  4.21日,4.23日,區市場監管局趙局,張局先后來山東萬輝新能源科技有限公司參觀考察。



在朱總的陪同下,領導們先后參觀了生產車間,充電樁展廳,對萬輝的廠房,以及先進的生產技術表示高度肯定,特別是萬輝充電樁的智能化科技,得到領導們的一致好評。



 山東萬輝新能源科技有限公司本著“追求精品,確保質量,顧客滿意”的理念,強大的產品研發能力以及優異的產品品質做出更多更好的產品以服務市場。






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<![CDATA[什么因素影響著電動轎車充電樁不利發展呢?]]> 什么因素影響著電動轎車充電樁不利發展呢?因我國大力推動新能源電動車,所以近期新能源電動車以及周邊產業產能呈爆發上升趨勢,而電動轎車充電樁行業更是走向了眾多投資風口,今天我們可以通過下面文章對這個問題詳細的了解了解.

(一)電動轎車充電樁使用率低

不管是相關政府部門還是民間資本,都在大力發展電動轎車充電樁。目前的情況是,一邊車主大喊著“無處充電”,一邊則是電動轎車充電樁數量的不斷增加,而在這其中,凸顯出的問題是電動轎車充電樁使用率低。

(二)充電設施布局落點難

安裝一個電動轎車充電樁需要協調的部委主體非常多,各種訴求、各種利益相互交織。應有一些方案來解決這些問題,尤其是城市基礎設施發展規劃方面,應著重從法律、規劃上加以落實。

(三)用戶體驗差

移動互聯網時代,用戶都講究使用體驗。目前,各電動轎車充電樁平臺都有自己的App,但幾乎每個App都只能找尋自家的電動轎車充電樁,沒有互聯互通。即使車主發現電動轎車充電樁,還得先安裝其App并注冊登錄才能解鎖槍,而支付方式也多種多樣,有的平臺支持支付寶、微信支付和銀聯,有的平臺需要事先辦好該平臺的消費卡。

電動轎車充電樁不利發展的因素,通過上述文章已經給大家詳細的整理了一下,希望大家可以認真的了解一下,電動轎車充電樁的更多相關知識大家可以繼續關注網站進行了解,我們會不斷的給大家在網站更新有關電動轎車充電樁的相關知識供大家學習.

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<![CDATA[具體直流充電樁應該怎樣應用呢?]]> 具體直流充電樁應該怎樣應用呢?隨著科技不斷的發展,一些電動汽車廣泛的出現在各個領域,未來的發展前景也是非常大的,當然直流充電樁也是可以解決很大的問題,我們可以根據下面文章給大家做個詳細的了解.

整體系統由四部分組成:直流充電樁、集中器、電池管理系統(BMS)、充電管理服務平臺。

直流充電樁(栓)的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成,用戶可自助刷卡進行用戶鑒權、余額查詢、計費查詢等功能,也可提供語音輸出接口,實現語音交互。用戶可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式:包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等。

電動汽車充電機控制器與集中器利用CAN總線進行數據交互,集中器與服務器平臺利用有線互聯網或無線GPRS網絡進行數據交互,為了安全起見,電量計費和金額數據實現安全加密。

電池管理系統系統(BMS)的主要功能是監控電池的工作狀態(電池的電壓、電流和溫度)、預測動力電池的電池容量(SOC)和相應的剩余行駛里程,進行電池管理以避免出現過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象,最大限度地利用電池存儲能力和循環壽命。

充電服務管理平臺主要有三個功能:充電管理、充電運營、綜合查詢。充電管理對系統涉及到的基礎數據進行集中式管理,如電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁(栓)信息;充電運營主要對用戶充電進行計費管理;綜合查詢指對管理及運營的數據進行綜合分析查詢! 

通過直流充電樁具體的應用方案小編就給大家詳細的介紹到這里,希望可以幫助到大家,關于直流充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站進行了解,我們公司的直流充電樁價格實惠質量好,大家可以放心的前來進行選購.


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<![CDATA[利用落地式充電樁充電技術]]> 利用落地式充電樁充電技術,對于一輛電動汽車來講,蓄電池充電設備是不可缺少的子系統之一,F在我們生活中落地式充電樁的出現給我們解決了很大的幫助,今天我們可以詳細的對落地式充電樁充電技術有個深一步的了解.

車載充電裝置指安裝在電動汽車上的采用地面交流電網和車載電源對電池組進行充電的裝置,包括車載充電機、車載充電發電機組和運行能量回收充電裝置,將一根帶插頭的交流動力電纜線直接插到電動汽車的充電插座中給蓄電池充電。車載充電裝置通常使用結構簡單、控制方便的接觸式充電器,也可以是感應充電器。它完全按照車載蓄電池的種類進行設計,針對性較強。非車載充電裝置,即地面充電裝置,主要包括專用充電機、專用充電站、通用充電機、公共場所用充電站(圖1-14)等。它可以滿足各種電池的各種充電方式。通常非車載充電器的功率、體積和重量均比較大,以便能夠適應各種充電方式。

另外,根據對電動汽車蓄電池充電時能量轉換的方式不同,充電裝置可以分為接觸式和感應式。隨著電力電子技術和變流控制技術的飛速發展,高精度可控變流技術的成熟和普及,分階段恒流充電模式已經基本被充電電流和充電電壓連續變化的恒壓限流充電模式取代。主導充電工藝的還是恒壓限流充電模式。接觸式充電的最大問題在于它的安全性和通用性。為了使它滿足嚴格的安全充電標準,必須在電路上采用許多措施使充電設備能夠在各種環境下安全充電,恒壓限流充電和分階段恒流充電均屬于接觸式充電技術。新型的電動汽車感應充電技術發展很快。感應充電器是利用高頻交流磁場的變壓器原理,將電能從離車的原方感應到車載的副方,以達到給蓄電池充電的目的。感應充電的最大優點是安全,這是因為充電器與車輛之間并無直接的點接觸,即使車輛在惡劣的氣候下,如雨雪天,進行充電也無觸電的危險。

對于落地式充電樁充電技術的相關知識今天小編就給大家詳細的介紹到這里,希望大家可以仔細的了解了解,有關落地式充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站進行了解,我們會不斷的給大家在網站中更新相關知識.


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<![CDATA[科普電動汽車充電樁未來發展指出方向]]>

科普電動汽車充電樁未來發展指出方向。電動汽車充電樁建設持續建設,遇到困難眾多,業內精英總結一年來電動汽車充電樁建設經驗,提出“缺的不是電動汽車充電樁,接下來小編通過下面文章給大家做個詳細的介紹.

1、優化充電配置,國內電動汽車充電樁在品質上難免有優劣,相關技術指標不完善,也對電動汽車充電樁研發技術造成了影響。國標統一后,各大電動汽車充電樁研發企業應當迅速優化電動汽車充電樁配置,緊跟國家標準,適應國內市場。

2.提高充電效率,很多電動四輪小型電動三輪三輪電動電動三輪灑水車交流電動汽車充電樁集中充換電站反饋,每天都有大量電動汽車充電樁閑置,卻依然需要占用維護成本,導致電動汽車充電樁集中站運營成本過高,難以收回成本。電動汽車充電樁需要提高充電銷量,正確估算電動汽車充電樁使用情況后,選擇多充型電動汽車充電樁,避免資源閑置產生浪費。

3、構建充電生態網絡,電動汽車充電樁信息網的構建有利于充電APP協助用戶尋找電動汽車充電樁。電動汽車充電樁信息網絡的構建更大的意義是在電動四輪小型電動三輪三輪電動電動三輪灑水車車主之間形成交互圈,相互之間可以給予幫助和信息傳遞,有助于用戶及時了解電動汽車充電樁建設情況和操作方法,有利于民眾更快更方便的融入新能源充電生活。

4、加速電動汽車充電樁共享工作,現在各個品牌電動汽車充電樁各自為政,使用的電力協議和配置型號都不一樣,使得電動汽車充電樁市場上流通有多種IC卡和其他充電模式,困擾電動四輪小型電動三輪三輪電動電動三輪灑水車車主,經常找到了電動汽車充電樁也無法充電。充電APP面世后,電動汽車充電樁各自為政的僵局逐漸被打破,充電和付費模式開始向網絡化轉變,適用于住宅區、商業區等不同的運營環境。

歡迎大家前來我公司咨詢訂購電動汽車充電樁,我們擁有自己的團隊開發研究,品質值得信賴,歡迎前來咨詢訂購!提高了有關部門對電動汽車充電樁建設的領悟,有需要電動汽車充電樁的朋友們可以隨時聯系我們.



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<![CDATA[充電樁廠家科普產品的一些特點]]>

充電樁廠家科普產品的一些特點,充電樁主監控與輔助模塊;計量單元為電能表;安全防護單元包括:漏電保護開關、防倒開關以及急停開關、過欠壓保護單元。有關充電樁的一些特點,接下來充電樁廠家給大家做個詳細的介紹.

具有按時、按電量、按金額、自動四種充電模式。

具有人機交互功能,采用彩色液晶觸摸屏。

充電過程中顯示當前充電模式、時間、電量、及計費信息等。

具備漏電、過流以及短路、過壓、欠壓等完善的保護功能;同時具備急停開關、阻燃、防倒等安全防護功能。

具備充電接口的連接狀態判斷、控制導引等完善的安全保護功能,以確保充電樁安全可靠運行。

提供完善的通訊功能,可根據需要上傳交流充電樁的運行狀態參數,監測故障類型、充電計量等,接受遠程控制命令。

配置擁有通訊的多功能交流電度表,進行交流充電計量。

設置刷卡接口,支持RFID卡、IC卡等常見的刷卡方式。

滿足技術先進、性能穩定、可靠性高、符合環保和節能要求。

具有三防(防潮濕,防霉變,防鹽霧)保護功能:交流充電樁內印刷線路板、接插件等電路進行防潮濕、防霉變、防鹽霧處理,保證充電機能在室外潮濕、含鹽霧的環境下能正常運行。

具有防銹、防氧化保護功能:交流充電樁鐵質外殼和暴露在外的鐵質支架、零件采取雙層防銹措施,非鐵質的金屬外殼也具有防氧化保護膜或進行防氧化處理。

采用阻燃外殼材料,殼體堅固,結構上防止用戶輕易觸及露電部分。

設計外觀標識符合國家電網公司/南方電網公司統一要求標準,或其它用戶要求標準。

關于充電樁具備的一些特點充電樁廠家給大家做了詳細的介紹,大家可以仔細的去了解一下,更多關于充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站進行了解,我們會不斷的給大家在網站中分享有關充電樁的相關知識.有需要隨時聯系我們.

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<![CDATA[探討壁掛式充電樁在市場中面臨的現狀]]>

探討壁掛式充電樁在市場中面臨的現狀,隨著現在大家的生活水平不斷的提高,在我們生活中出現了很多的設備,其中壁掛式充電樁的出現給我們解決了充電的煩惱,以下文章就給大家詳細的介紹一下壁掛式充電樁在生活中市場所面臨什么樣的現狀.

1、當受眾群在這個范圍內壁掛式充電樁的需求整體偏向了家用住宅用;

2、而確實充電費用不統一的問題,制約了商場配置壁掛式充電樁的積極性(客戶不需要,俺們都回家充)。

3、當充電主體都在家用而非商務運營的情況下,公用充電設施需求極低,這讓我想起了面包車和夏利,如果電動車的充電便利能夠普及,大家拿來代步的工具肯定會向廉價的車輛偏移,特別是每天要跑很多公里數的個人老板肯定更傾向于油耗更低,價位更低的環保車,如果能有電動面包車又能保證動力又能保證低價位又能保證低費用……簡直不敢想,如果他們能充電方便肯定一下就滿地都是……扯遠了,這前提就是要滿地有地方充電,而最終解決的問題卻還是增加壁掛式充電樁的覆蓋……死循環了。

而如今共享壁掛式充電樁也逐漸走進我們的視野,共享壁掛式充電樁的初衷是將個人閑置的壁掛式充電樁合理利用起來,一來“樁主”可以有額外的收入,二來可以彌補公共壁掛式充電樁數量的不足,有力的擴充壁掛式充電樁的覆蓋面,可以說是一舉兩得。

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<![CDATA[無意識的視點廣告式充電柱]]>

無意識的視點廣告式充電柱,在生活中可以說廣告中的無意識現象及近期內隱記憶的研究成果給我們足夠的信心去探討這一廣告形式,在我們生活中廣告式充電樁的時候是比較廣,在我們生活中的作用也是非常到的,今天給大家做個詳細的介紹.

由于新能源汽車車主向來是汽車保養周邊、汽車經銷商以及二手車商等服務提供商,努力爭取的客戶群體,但精準的傳播渠道一直都非常有限。而智能充電樁廣告機則可以利用其基礎的電動汽車充電服務,將其吸引到設備面前,然后再依托設備高清顯示屏強大的多媒體內容播放功能,即可幫助相關服務提供商將服務項目、優惠活動等商業信息,精準傳遞給這些消費人群。

不僅如此,新能源汽車車主往往也是中高端消費人群,具有較高的消費能力,因此也能吸引其他行業的中高端品牌,前來進行精準廣告投放。從而為廣告式充電樁運營商進軍稀缺的高端戶外廣告市場,提供了非?尚械漠a品解決方案,徹底告別了此前單純依賴提供汽車充電服務的脆弱盈利模式。

我們生活中會在對的廣告式充電樁的使用會擁有無意識的視點,大家可以仔細的看看上面的文章,關于廣告式充電樁的相關知識大家可以繼續關注到我們的網站繼續了解,我們會不斷的給大家在網站中更新相關知識.

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<![CDATA[交流充電樁未來發展指出方向]]>

交流充電樁未來發展指出方向。交流充電樁建設持續建設,遇到困難眾多,業內精英總結一年來交流充電樁建設經驗,提出“缺的不是交流充電樁,今天小編就給大家好好的介紹一下關于交流充電樁的相關知識.

1、優化充電配置,國內交流充電樁在品質上難免有優劣,相關技術指標不完善,也對交流充電樁研發技術造成了影響。國標統一后,各大交流充電樁研發企業應當迅速優化交流充電樁配置,緊跟國家標準,適應國內市場。

2.提高充電效率,很多電動汽車交流交流充電樁集中充換電站反饋,每天都有大量交流充電樁閑置,卻依然需要占用維護成本,導致交流充電樁集中站運營成本過高,難以收回成本。交流充電樁需要提高充電銷量,正確估算交流充電樁使用情況后,選擇多充型交流充電樁,避免資源閑置產生浪費。

3、構建充電生態網絡,交流充電樁信息網的構建有利于充電APP協助用戶尋找交流充電樁。交流充電樁信息網絡的構建更大的意義是在電動汽車車主之間形成交互圈,相互之間可以給予幫助和信息傳遞,有助于用戶及時了解交流充電樁建設情況和操作方法,有利于民眾更快更方便的融入新能源充電生活。

4、加速交流充電樁共享工作,現在各個品牌交流充電樁各自為政,使用的電力協議和配置型號都不一樣,使得交流充電樁市場上流通有多種IC卡和其他充電模式,困擾電動汽車車主,經常找到了交流充電樁也無法充電。充電APP面世后,交流充電樁各自為政的僵局逐漸被打破,充電和付費模式開始向網絡化轉變,適用于住宅區、商業區等不同的運營環境。

歡迎大家前來我公司咨詢訂購交流充電樁,我們擁有自己的團隊開發研究,品質值得信賴,歡迎前來咨詢訂購!提高了有關部門對交流充電樁建設的領悟,大家可以繼續關注網站進行了解更多關于交流充電樁的相關知識.


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<![CDATA[分析預測新能源汽車充電樁不利發展的因素]]>      分析預測新能源汽車充電樁不利發展的因素,因我國大力推動新能源汽車,所以近期電動汽車以及周邊產業產能呈爆發上升趨勢,而新能源汽車充電樁行業更是走向了眾多投資風口,接下來小編就給大家好好的介紹一下.

(一)新能源汽車充電樁使用率低

不管是相關政府部門還是民間資本,都在大力發展新能源汽車充電樁。目前的情況是,一邊車主大喊著“無處充電”,一邊則是新能源汽車充電樁數量的不斷增加,而在這其中,凸顯出的問題是新能源汽車充電樁使用率低。

(二)充電設施布局落點難

安裝一個新能源汽車充電樁需要協調的部委主體非常多,各種訴求、各種利益相互交織。應有一些方案來解決這些問題,尤其是城市基礎設施發展規劃方面,應著重從法律、規劃上加以落實。

(三)用戶體驗差

移動互聯網時代,用戶都講究使用體驗。目前,各新能源汽車充電樁平臺都有自己的App,但幾乎每個App都只能找尋自家的新能源汽車充電樁,沒有互聯互通。即使車主發現新能源汽車充電樁,還得先安裝其App并注冊登錄才能解鎖槍,而支付方式也多種多樣,有的平臺支持支付寶、微信支付和銀聯,有的平臺需要事先辦好該平臺的消費卡。

新能源汽車充電樁不利發展的因素,通過上述文章已經給大家詳細的整理了一下,希望大家可以認真的了解一下,關于新能源汽車充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站,我們會不斷的給大家在網站中更新有關新能源汽車充電樁的相關知識.

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<![CDATA[淺談電動汽車充電樁安全防護功能]]>

    淺談電動汽車充電樁安全防護功能.電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置,其充電性能關系到電池組的使用壽命、充電時間.廣泛的應用到我們生活中,關于電動汽車充電樁的安全防護功能今天給大家做個詳細的介紹.

① 電動汽車充電樁(栓)應具備急停開關,可通過手動或遠方通信的方式緊急停止充電;

② 電動汽車充電樁(栓)應具備輸出側的漏電保護功能;

③ 電動汽車充電樁(栓)應具備輸出側過流和短路保護功能;

④ 電動汽車充電樁(栓)應具有阻燃功能;

電動汽車充電樁實現對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給是電動汽車充電樁設計的基本原則,另外,還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。要是還想咨詢更多關于電動汽車充電樁的相關知識可以繼續關注網站.

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<![CDATA[細說壁掛式充電樁助力安全充電]]>      細說壁掛式充電樁助力安全充電,小區內的電動車安全充電是一件極大的考驗,特別是到了雨季的時候,可以說壁掛式充電樁的出現可以幫我們解決這個充電的難題,接下來關于壁掛式充電樁的主要性能給大家做個簡單介紹.

1、全自動微電腦智能控制,使用方便,操作簡單。

2、元部件采用工業等級器件,充電管理系統原理設計優化合理,生產工藝嚴格完善,保證機器的可靠性和穩定性。

3、全自動人性化設計及過載、短路保護。

4、刷卡充電,倒計時顯示充電時間,時間到自動斷電。

5、壁掛式充電樁電池充滿自動停止充電,防止電池發熱充壞

6、刷卡結束后,自動顯示卡內余額。

7、單路充電功率范圍可以定制,單路連接多臺充電器時,自動斷電保護。

8、掉電記憶功能,如果突然停電,來電后將繼續充電。

9、中斷充電后可退費功能,充電器插頭中途中斷連接,自動停止供電,但剩余費用可通過刷卡退回。

10、扣費標準(刷卡一次扣除金額)可設置,方便不同客戶群。

11、自主研發的交費管理系統,用戶充值數據查詢多樣化(按用戶名不同、日期不同查詢)。

12、管理系統可對查詢的數據進行保存、打印、結算,使管理清晰、方便。

13、具備退卡功能,節約客戶成本。

14、讀卡模塊自主研發,刷卡失誤率。

15、根據客戶小區電動車特點,可按照客戶需求,定制合適的充電器充電功率,來更好的保證單個充電回路,只連接一臺充電器的功能,避免客戶用電損失。

16、刷卡扣費、投幣前自動檢測插座是否可以充電,如果無法充電將不會扣除卡內任何費用,并立即退出刷卡狀態。

關于壁掛式充電樁可以幫助我們安全充電以及主要性能的介紹,希望我們可以仔細的了解一下,對于壁掛式充電樁的相關知識,大家可以繼續關注網站不斷的了解有關壁掛式充電樁的相關知識,相信會對大家有一定的幫助哦.

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<![CDATA[詳談交流充電樁具備的結構標準]]>

     詳談交流充電樁具備的結構標準,隨著現在我們的生活水平不斷的提高,各種設備在我們生活中的出現給我們帶來了很大的方便,交流充電樁給我們解決了很大的充電問題,接下來小編就給大家好好的介紹一下交流充電樁.

①交流充電樁外殼牢固,不易毀壞;

②做好排漏電措施,;

③絕緣材料包裹操作觸摸地帶,確保人身安全;

④交流充電樁底部固定在高于地面200mm以上的基座上;

⑥樁體底部應固定安裝在高于地面不小于200mm的基座上;娣e不應大于500mm×500mm;

⑦交流充電樁應選用厚度1.0以上鋼組合結構,表面采用浸塑處理,并充分考慮散熱的標準。充電樁應有良好的防電磁干擾的屏蔽功能;

上面簡單的對交流充電樁具備的一些結構標準做了詳細的介紹,希望大家可以仔細的了解一下,關于交流充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站,我們會不斷的給大家在網站中更新有關交流充電樁的相關知識哦.

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<![CDATA[淺析雷雨天氣使用直流充電樁會出現漏電現象嗎?]]>

      淺析雷雨天氣使用直流充電樁會出現漏電現象嗎?隨著現在社會不斷的發展,隨著新能源汽車的使用量是不斷的增加,在使用的時候問題當然也是越來越多,就是在雷雨天氣的時候使用直流充電樁會出現什么情況呢?

可以負責地告訴你,不會,不會漏電!直流充電樁防水設計,室外充電設施的防水能力最低標準是IP56。也就是說,充電設施具備5級防塵,防外物入侵,6級防濕氣,防水浸入,說明直流充電樁任意角度噴淋都具備防水功能,所以一般中小雨,充電設施是不會進水出現問題的。

遇到暴雨情況也不需要慌張,在充電設施建設過程中,多會在充電設施底部進行地面硬化和基礎防護,使直流充電樁本體以下20—30厘米具備防積水淹沒能力。

直流充電樁防漏電裝置,直流充電樁都會安裝漏電保護裝置,一旦檢測到漏電,會及時自動切斷電源,停止工作。

直流充電樁防雷裝置,直流充電樁除了安裝防塵、放水、防漏電等裝置,還會安裝防雷裝置,防止因為雷擊造成設備損壞。盡管直流充電樁都安裝了一定防護裝置,還是提醒大家,下雨的時候,建議大家盡量不使用室外直流充電樁。如果一定要用,需要嚴格注意以下幾點:

停車時,盡量選擇無積水、高停車位的地方,避免出現電池被水浸泡的現象。若充電區域有積水,禁止充電。

充電連接前,仔細檢查直流充電樁側和車側連接器接口內是否有積水或異物,一定要清理或擦拭干凈后進行連接。

在持槍移動過程時,務必保證槍口朝下,防止雨水濺入槍內。

車載充電插座在打開蓋的時候,保證插座不暴露在雨里,避免雨水進入插座。為了安全起見,在使用直流充電樁的過程中建議全程打傘操作,避免充電槍、充電口等關鍵部位暴露在雨水中。在使用過程中,一旦發生緊急情況,危險時刻,按下急停按鈕,可以在100毫秒切斷輸出開關停止充電.

當然我們在使用直流充電樁的時候漏電這個問題是大家都比較關注的,相信大家看完上面的文章之后也是對直流充電樁有了新的認識,我們可以繼續關注網站了解有關直流充電樁的相關知識哦,小編會不斷的給大家分享哦.

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<![CDATA[應用汽車充電樁具體的方案]]>      應用汽車充電樁具體的方案,現在電動汽車作為我們生活中發展比較廣闊的綠色交通工具,發展的比較快當然汽車充電樁是電動汽車的重要配套設施,關于汽車充電樁的相關知識小編通過下面的文章給大家做個詳細介紹.

整體系統由四部分組成:汽車充電樁、集中器、電池管理系統(BMS)、充電管理服務平臺。

汽車充電樁(栓)的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成,用戶可自助刷卡進行用戶鑒權、余額查詢、計費查詢等功能,也可提供語音輸出接口,實現語音交互。用戶可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式:包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等。

電動汽車充電機控制器與集中器利用CAN總線進行數據交互,集中器與服務器平臺利用有線互聯網或無線GPRS網絡進行數據交互,為了安全起見,電量計費和金額數據實現安全加密。

電池管理系統系統(BMS)的主要功能是監控電池的工作狀態(電池的電壓、電流和溫度)、預測動力電池的電池容量(SOC)和相應的剩余行駛里程,進行電池管理以避免出現過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象,最大限度地利用電池存儲能力和循環壽命。

充電服務管理平臺主要有三個功能:充電管理、充電運營、綜合查詢。充電管理對系統涉及到的基礎數據進行集中式管理,如電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁(栓)信息;充電運營主要對用戶充電進行計費管理;綜合查詢指對管理及運營的數據進行綜合分析查詢。

汽車充電樁具有非常重要的社會效益和經濟效益。一場興建汽車充電樁已經在全國范圍內展開。希望我們可以對汽車充電樁的相關知識多去了解,大家可以繼續關注網站了解有關汽車充電樁的相關知識.

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<![CDATA[生活中對新能源汽車充電樁建設有什么要求]]>     生活中對新能源汽車充電樁建設有什么要求,新能源汽車充電樁的結構特殊性決定了廣泛使用的范圍,關于新能源汽車充電樁的相關知識今天小編就給大家做個詳細的介紹,希望大家可以仔細的看看以下內容.

(1)通信的可靠性——通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗,并保持通信的暢通。

(2)建設費用——在滿足可靠性的前提下,綜合考慮建設新能源汽車充電樁費用及長期使用和維護的費用。

(3)雙向通信——不僅能實現信息量的上傳,還要實現控制量的下達。

(4)多業務的數據傳輸速率——隨著以后終端業務量的不斷增長,主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。

(5)通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁(栓)具有控制點面多、面廣和分散的特點,要求采用標準的通信協議,隨著“ALL IP”網絡技術趨勢的發展以及電力運營業務的不斷增長,需要考慮基于IP的業務承載,同時要求便于安裝施工、調試、運行、維護。

現在隨著城市的發展,網絡拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構,因此,新能源汽車充電樁通信方式的選擇應考慮以上相關問題:希望小編分享的有關內容可以幫助到大家,繼續關注網站了解新能源汽車充電站樁的相關知識.

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<![CDATA[介紹家用安裝電動汽車充電樁的流程]]>

      介紹家用安裝電動汽車充電樁的流程,隨著電動汽車技術越來越成熟,大城市汽車限購政策越來越嚴格,電動汽車逐漸走進我們的生活,現在使用電動汽車充電樁的還是比較多的,就是安裝的一些流程以及注意詳情如下.

第一步: 聯系物業公司,確定小區電動汽車充電樁安裝政策。

目前對于安裝電動汽車充電樁,一般的規定是要求自有產權的車位。另外,有些物業由于建設比較早,不太適宜安裝電動汽車充電樁,如果安裝電動汽車電動汽車充電樁需要額外的技術設備投入,一定要和物業提前溝通好。

還有一種情況是,業主沒有自有產權車位,但是物業也允許業主安裝在公共區域,這種情況一般要求業主出具對物業的免責聲明,對于將來產生的電動汽車充電樁所有權、鄰里糾紛、停車位占用等問題,物業公司不承擔責任

第二步:考察自己的車位。

這種考察是指業主自己去實地考察, 這個步驟對于節省成本來說非常重要。一般小區都會有很多配電室,業主要自己選擇一個距離車位最近的,這樣在安裝的時候可以省很多費用。另外,有些小區已經安裝了電動汽車充電樁,可以和鄰居取取經,有一些注意事項不是“過來人”是不會了解的?傊,就是要確定電動汽車充電樁安裝的最短路線。

第三步:提供相關材料。

將身份證復印件、車位產權證明(可以由物業出具)、物業同意安裝說明交給工作人員,目前北京市的電力公司只接受電動汽車充電樁公司的申請,業主是不能自己去申請的

第四步:實地考察。

電力公司的工程師會通知電動汽車充電樁公司一個時間,屆時物業電工、電動汽車充電樁公司、電力公司和業主都要在現場,確定最終施工方案。

這一環節有時不需要業主參與,不過小編還是建議業主親力親為的好,畢竟如果施工方案更加合理的話,可以節省很多費用。有時在現場,工程人員只是考慮到施工方便、外表美觀等因素,設計的施工方案可能會多浪費幾十米的電纜。如果現場建議的施工方案不是最短、最優方案的話,業主可以現場提出建議,供工程人員參考。當然,有時業主認為的最短路線并不是最科學的,可能存在技術問題無法實現,還是要和工程師們充分溝融.

第五步:安裝。

確定施工方案后,就到了安裝施工的步驟,根據各小區條件和車庫位置的不同,施工時間也不同,有的只需要2小時就搞定,有的可能需要一整天才能施工完成。

第六步:驗收。

施工完成后由電動汽車充電樁公司會去電力公司報備,由電力公司去現場驗收,驗收合格會給電表施加封志,然后電力公司會制作對應的電卡,并由電動汽車充電樁公司領取轉交業主,或者業主自己去供電具領取。

小編給大家介紹電動汽車充電樁有關知識希望我們可以仔細的了解一下,要是之后我們還想了解更多關于電動汽車充電樁的相關知識可以繼續關注網站,小編會不斷的給大家分享相關知識的,也是可以隨時聯系我們咨詢電動汽車充電樁的相關知識.


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<![CDATA[關于對落地式充電樁的功能了解多少]]>

     關于對落地式充電樁的功能了解多少,隨著落地式充電樁設施的逐步建設和完善,落地式充電樁用電安全的問題也越來越得到重視。尤其是安裝在戶外的落地式充電樁,在我們生活中現在也是比較常見的,今天小編就給大家好好的介紹一下,

落地式充電樁主要功能介紹:界面顯示顯示提示信息、用戶IC卡信息、充電相關信息等內容,是充電裝置提供給用戶和管理員的可視內容身份識別讀取IC卡內信息,識別用戶身份及相關信息充電操作提供操作按鈕,用于用戶充電操作和管理員管理操作控制輸出接觸器管理輸出接觸器,實現對充電輸出的控制與充電機交互向充電機發送控制指令、開關量信號,控制充電機啟動與停止,獲取充電機工作狀態信息管理電能表與電能表通信,銀行充電樁220V7KW價格,獲取充電電量信息費用收取收取充電費用,進行卡內余額信息的讀寫操作單據打印打印用戶充電費用的單據數據管理管理各項數據,保護數據的完整性、安全性,提供管理員查詢、拷貝、刪除等功能系統配置管理員進行系統配置,實現不同充電裝置的相關設置遠程監控接收遠程監控主機的指令,傳送相關數據信息,執行控制指令其它提供用戶操作幫助、異常信息提示等功能設備介紹:工作環境溫度:-25℃~75℃ 濕度:lt;95%防護等級IP45電源輸入電壓220VAC±15%,頻率50Hz±5%充電對象車載充電機充電樁輸出交流電輸出電流不同規格有所不同(如5.5kw規格充電樁電流25A)充電方式慢充用戶管理方式智能IC管理通訊接口CAN通訊接口,通信協議有南方電網、國家電網兩種協議,可供用戶選擇充電接口符合Q/GBW/398-2009,Q/GBW/399-2009,Q/GBW Z 423-2010電動汽車傳導式充電接口(暫行)中直流充電接口的相關規定充電樁功能實現每個充電樁自帶控制器,供用戶進行充電方式選擇和操作指導,并顯示電動車電池狀態和用戶IC卡資費信息,實現無人管理

關于上面的文章就是落地式充電樁的主要功能介紹,希望大家可以多去了解,關于對落地式充電樁的相關知識小編會不斷給大家分享的,大家需要繼續關注網站了解哦,要是有需要的朋友們可以隨時聯系我們哦.


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<![CDATA[廠家有防止壁掛式充電樁被雨淋的方法]]>      廠家有防止壁掛式充電樁被雨淋的方法,電動轎車在我們生活中是一個比較好的交通工具之一,大家應該知道只要是電子設備都是不可以沾水的,要是在下雨天的時候電動轎車又不能不充電,就是壁掛式充電樁應該怎樣防雨呢?

1、如果真的需要防雨的話,現在有一種壁掛式充電樁防雨罩,用于保護充電器,避免充電器淋雨的壁掛式充電樁防雨罩。

廣場.

2、使用時將壁掛式充電樁放置在托板上,同時用支架撐起防水布遮蓋在充電器上方,有效避免了雨或水灑在充電器上,同時利用支撐腳將托板抬高,使得水流能從托板下方流過,避免水流過大時,淹沒托板。

關于上面描述我們可以了解到,壁掛式充電樁防雨的方法。在電動轎車充電的時候我們的方法一定要正確,要是大家之后還想了解更多關于壁掛式充電樁的相關知識可以繼續關注網站方便我們的了解.

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<![CDATA[分析使用交流充電樁充電已經切忌這些]]>

     分析使用交流充電樁充電已經切忌這些,炎熱的天氣炙烤著我們,當然也考驗著電動車電池。使用交流充電樁的時候如何在酷暑階段正確充電,降低充電發生率,今天小編就給大家普及一下關于充電的小知識.讓大家簡單的了解一下

1.愛護您的小電驢,不要讓它曬傷

炎炎夏日,你怕熱愛出汗,電池也愛“發燒”,這里建議車主盡量選擇有車棚或者有遮擋物的地方來防止電瓶車,不要讓車主直接在陽光下暴曬,一是影響車子壽命,另外高溫下,容易發生火災。

2、切忌“上蒸下煮”

天氣本來就熱,如果這時候電動車暴露在陽光下,而你又在給車子充電,充電過程中,電池本來就會產生熱量,這個時候整個車子處在“上蒸下煮”模式,一不小心就“中暑”,所以奉勸車主們充電一定要在陰涼通風的環境下進行。

3.電動車也需要適當地的“休息一下”

車子在行駛一段時間后,會產生熱量,加上高溫天氣,電動車的塑殼屬于易燃物,如果直接充電會導致電池的溫度持續升高到著火點,可能會發生安全事故,所以當你行駛一段時間后,需要充電,建議讓電動車“休息一下”在進行充電。

4.充電時間要把握好

夏季電動車充電時間,不能過充,不過好在很多社區都安裝了充電小斑馬智能充電樁,根據電池充電規律來科學充電,并且充滿自停,異常斷電,并通知車主,是不是很方便,車主可以安心充電,放心睡覺了!

對于上面關于交流充電樁的相關知識,不知道大家看完之后了解的多少呢,就是我們在充電的時候一定要多注意上面幾點,要是大家在平時的時候對我們交流充電樁不理解的相關知識可以隨時咨詢我們,


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<![CDATA[技術是如何實現讓充電樁廠家告訴你]]>

     技術是如何實現讓充電樁廠家告訴你,所謂充電樁,其功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁,在什么位置都是可以安裝的,今天充電樁廠家給大家簡單介紹一下關于技術在充電樁是如何實現的.

一種充電樁,包括充電樁主體,所述充電樁主體的頂端安裝有避雷帽,且所述避雷帽與充電樁主體固定連接,所述避雷帽的底端安裝有起落氣缸,所述起落氣缸的側面安裝有投幣口,所述投幣口的側面安裝有出幣口,所述出幣口的底端安裝有廣告播放器,且所述廣告播放器與充電樁主體電性連接,所述充電樁主體的底端安裝有活動門,所述活動門的側面設有凹槽,所述凹槽的頂端安裝有連接器,所述連接器的底端安裝有導電管,所述導電管與連接器固定連接,所述連接器的頂端安裝有固定器和伸縮軟管,所述伸縮軟管嵌入設置在所述固定器中,并與所述充電樁主體固定連接,所述伸縮軟管的一側安裝有充電器。

優選的,所述避雷帽的側面安裝有抗腐蝕層,且所述抗腐蝕層與避雷帽固定連接。

優選的,所述活動門的一側安裝有活動軸承,且所述活動門與充電樁主體通過活動軸承活動連接。

優選的,所述導電管與充電樁主體電性連接,所述連接器與充電樁主體電性連接。

優選的,所述充電樁主體的內部安裝有斷路芯片,且所述斷路芯片與充電樁主體信號連接。

與現有技術相比,本實用新型的有益效果是:該種充電樁,將廣告與充電樁進行組合,在充電樁為汽車提供充電作用的同時還能播放廣告,當充電樁沒進行使用時,廣告播放器自動播放廣告,不僅有利于增加充電樁的實用性,而且充電樁還可以充分發揮廣告效應,做到了資源的合理利用,安裝了避雷帽,在遇雷雨天氣時,避雷帽自動為充電樁提供避雷作用,防止充電樁損壞,有利于延長充電樁的使用壽命,安裝了斷路芯片,在斷路芯片檢測到汽車充電過多時,自動斷開充電樁內部電流,既保護了充電樁,也為汽車充電提供了安全保障。

充電樁廠家還是要提醒大家但現有的充電樁,在沒有進行使用時沒有其它功能,不僅造成了資源的浪費,而且還沒有實用性,要是我們在使用的時候保護不好也是會影響充電樁的使用壽命的,希望大家多去了解一些相關知識.

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<![CDATA[安全使用汽車充電樁很重要]]>

    安全使用汽車充電樁很重要,現在生活水平不斷的而提高越來越多的人都會選擇購買電動汽車,不僅省油而且方便。由于電動汽車使用的是電,那么充電變成了電動汽車的難題了,下面我們就詳細了解汽車充電樁安全使用多重要.

1、用電安全,汽車充電樁電源一般從配電室動力電源的備用開關處接出,容量不超過動力電源的總容量,與居民用戶的照明回路是分開的,不會影響到用戶的正常用電。

2、消防安全,汽車充電樁的選址應符合防火安全的要求,遠離易燃、易爆、污染等危險源。汽車充電樁外殼和內部連接件采用阻燃材料,滿足防火要求。汽車充電樁的保護裝置與上級電源保護裝置配合,形成二級保護。當車輛充電過程中充電線路過載時,汽車充電樁內的過載保護會及時跳閘,斷開電源,將故障隔離。當汽車充電樁本體或汽車充電樁至配電室之間的線路出現過載時,上級電源的開關會跳閘,及時斷開電源,避免出現事故,確保用戶可以安全地充電。

綜上所述就是一些安全使用汽車充電樁的時候一定要注意的相關問題,要是大家還想了解更多關于汽車充電樁可以繼續關注網站方便我們之后了解更多的相關知識,小編會不斷在網站更新新內容供大家參考的.

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<![CDATA[在山東“充電樁,難安裝”追蹤:小區和公共場所將配建充電樁]]>  5月15日,山東衛視《調查》欄目“充電樁,難安裝”新聞播出后,山東省能源局主要領導高度重視,立即責成相關處室緊急召集發改、工信、住建等相關部門召開專題會議,研究山東省電動汽車充電基礎設施建設運營相關工作,深入分析居民小區和公共場所“充電樁,難安裝”等民生熱點問題,進一步明確分工、壓實責任,抓好政策落實,抓緊解決熱點問題。


從全國看,小區充電樁落地難問題是普遍性難題。對于山東省,該問題的主要原因是物業管理主管部門未出臺完善物業管理方面的相關配套政策,部分市、縣政府落實統籌推進電動汽車充電基礎設施發展的主體責任不力,導致全國統一的建設管理示范文本無法執行,國家和省級層面的已有政策落實不到位。同時, “十三五”期間各項補貼政策“強車弱樁”,各類資本投資充電樁動力不大,積極性普遍不高,沒有統一的車樁信息互聯互通平臺。

針對上述突出問題和矛盾焦點,山東省能源局會同省財政廳、省住房城鄉建設廳、國網山東省電力公司組成調研組,于4月底已專門赴福建(福州、廈門)、廣東(深圳)進行了調研學習,學習借鑒充電基礎設施發展,特別是在居民小區內、公共區域建設的經驗做法。

在已有政策措施的基礎上,為進一步壓實職責分工、完善政策措施、強化執行監督,針對當前存在的突出問題,結合調研學習收獲,山東省能源局將積極履行牽頭部門職責,加緊組織相關部門研究提出《加快我省充電基礎設施建設發展的指導意見》,促進山東省充電設施規劃、建設和運營管理水平全面提升。

加快推動居民小區和公共場所充電基礎設施建設

推動住建部門將居民小區和公共場所充電基礎設施配建,納入建筑設計驗收規范、物業經營許可、停車場經營許可中,未按要求配建的不予辦理相關手續。堅持“先立后破、不立不破”的原則,與現行管理政策不符的,有關部門組織開展政策修訂,為公共、民生充電基礎設施建設提供綠色通道。

優化充電基礎設施建設用地選址規劃

壓實各市縣政府統籌推進電動汽車充電基礎設施發展的主體責任。按照“車樁相隨、適度超前”的原則,推動規劃部門做好充電基礎設施發展規劃與經濟社會發展、城鎮化、城鄉、交通、土地利用等規劃的銜接,參照加油站、加氣站規劃,給予充電站集中建設整體規劃布局和用地規劃支持。建立完善各類型充電基礎設施建設用地政策和管理標準,規范場站配套設施建設配置標準,穩定充電運營商的投資、經營預期。

加強充電基礎設施安全源頭管理

按照“誰審批,誰備案,誰負責”原則,落實充電基礎設施屬地安全管理。理清安全監管職責,公共直流快充樁作為電力系統配網設備,納入電力專項安全監管,私人慢充樁作為民用家用電器。按照職責分工推動相關業務歸口部門,健全安全監督管理制度。依托新能源協會建設充電基礎設施信息公共服務平臺,為政府監管提供技術支撐,為用戶提供充電導航、狀態查詢、充電預約、費用結算等服務。

閃電新聞記者 山東衛視《調查》記者 曹凱

值班主任:顏甲

山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.mklob.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:13963733278.

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<![CDATA[新能源汽車充電樁是怎么樣的]]> 新能源汽車充電樁是怎么樣的,隨著現在科學技術的提高,大家對于新能源的也是逐漸的提高。但是還有很多的人不明白新能源汽車充電樁是怎樣的呢,下面小編就給大家講解一下關于新能源汽車充電樁是怎樣的呢。

新能源汽車充電樁概述:

快速充電樁(栓)設備采用交直流一體的結構。既可實現直流充電,也可以交流充電。白天充電業務多的時候,使用直流方式進行快速充電,當夜間充電站用戶少時可用交流充電進行慢充操作。

新能源汽車充電樁外形特點:

1、人體工學設計,充分考慮中國人特點,安裝后整機高度、屏幕高度、鍵盤高度、充電接頭安放槽高度,適宜操作;

2、上出線口的形式,節省操作者一半的體力;

3、考慮人的使用習慣和耐用性,采用觸摸和鍵盤互為備份的操控,觸摸屏和鍵盤采用防雨、防塵的設計;

4、具備緊急停機的急停開關;具備充電接頭安放槽,安放槽可防水;5米長的軟電纜。

新能源汽車充電樁功能特點:

1、提供人機交互操作;提供直流、交流充電接口;

2、具備語音提示功能;具備刷卡功能;

3、具備打印憑條的功能;

4、和BMS實時通信,獲取動力電池類型、單體電壓、剩余容量、溫度、告警等信息;

5、向充電機發生控制指令、開關信號,控制充電機啟動與停止,獲取充電機狀態信息;

6、具備充電接口的連接狀態判斷、聯鎖、控制導引等完善的安全保護控制邏輯;

7、具備CAN2.0B、RS485通訊接口,可以和集中監控通信,上送充電狀態信息;

8、具備漏電、短路、過壓、欠壓、過流等保護功能,確保充電樁(栓)安全可靠運行;防護等級IP54。

以上就是小編給大家講解的關于新能源汽車充電裝的講解,不知道大家學會了嗎,如果大家還有關于新能源汽車充電樁不懂的問題歡迎及時關注我們的官網,或者是及時撥打我們的熱線電話,我們會有專業的人員進行講解。


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<![CDATA[充電樁是新能源車“賣水人”,但它是一門值得投入的好生意嗎?]]> 在淘金的人群里,有一批特別冷靜的人,他們不淘金,只賣水,為淘金客服務。因此,人們總用“賣水人”來形容那些在風口旁邊默默搬磚悶聲發大財的人。

新能源車是這兩年實體經濟里面最火爆的風口之一,這個人盡皆知。2018年,車市整體下滑5.8%,但新能源車逆勢增長88.5%,銷量突破百萬大關;2019年前兩個月,全國新能源乘用車賣出14.3萬輛,同比增長133.0%。

正如燃油車的賣水人是加油站,在新能源車這個超大型的行業風口里面,最重要的“賣水人”,當然是下面這張圖里面的這個玩意:充電樁。

其實,有很多朋友問我,充電樁/充電站這門生意能做嗎?

充電樁作為一門生意,需求當然是巨大的。據預測,到2020年,我國要布局超過480萬個充電樁,以滿足全國500萬輛電動汽車需求,而目前充電樁的保有量還不足百萬,行業發展空間巨大。

不過,充電樁作為一門生意,賬面回報卻并不是那么容易賺到錢,在很多情景下,很多充電樁真的完全符合“公共基礎設施”的定義,基本沒想過怎么賺錢。

以國家電網的充電樁為例,基本上電費+服務費就在1塊錢左右,服務費2毛/度,就算一個小時充電30度,充電樁的時效(每小時利潤)也只有6塊錢。

商業充電樁在服務費方面相對利潤空間更大,一般最高能去到7毛/度,時效可以達到20塊。

和“賣水”一樣,充電是剛需,看好這門生意的人很多,比如在深圳寶安地區,商業充電樁就已經在住宅小區里面搶了很多布局了。一般來說,在一線城市大面積鋪開,而在三四線城市還沒有普及的生意,都是后續可以跟進的。

深圳寶安地區的充電樁分布

但是,知勢君值得指出的是,目前充電樁可并不是每時每刻都能夠滿載運行的。

如果把空置的時間也算上來,目前大型快速充電樁的全日有效利潤也不過就是60-70塊錢,如果是充電效率低下的慢速家用充電樁,這種效率還會更低。

這個收益,對照一般建設成本在兩三萬一臺的快速充電樁,就不難計算出它的雞肋屬性了。

所以,充電樁這門生意是看著旱澇保收,坐著收錢一勞永逸,實際上的情況真的沒那么美好。大部分充電樁運營方如果在建設階段拿不到建設補貼,僅靠前期連維護費用都覆蓋不了的充電服務費收入,成本回收周期是非常長的。

對于那些想進入這個行業的朋友,知勢君有幾個建議:

一方面是心態要調整好,丟掉在充電樁項目上快速賺錢謀取暴利的想法,做好細水長流的準備;

另一方面,在建設的時候一定要搞清楚如何獲取國家相關的補貼,把賬算清楚;如果沒有補貼用自己的資本投入甚至加杠桿投入,很可能會遭遇入不敷出的經營困難。

來源:快資訊

山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.mklob.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:13963733278.



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<![CDATA[小區為什么要安裝充電樁?答案在這里]]>  

 一、

電動車充電,夜間起火,全家燒光

2019年2月28日凌晨,石家莊市的馬女士家電動車在家中充電突然起火,導致整個房屋被燒光。



 


 

 

二、

樓道口給電動車充電起火,整棟樓受影響

2019年2月27日凌晨2點多,太原市和風小區4單元門口的5輛電動車突然起火,周圍幾家住戶的窗戶都被燒得變了形,黑煙也熏到了樓上6層住戶……

 

119消防隊及時趕過來才把大火撲滅。小區居民說,著火的原因是4樓住戶為了給電動車充電,私自拉下來的電線突然起火導致的。他們為了圖方便,從家里拉線把車停在樓道口充電的……

三、

門店內給電動車充電,險釀災禍

2019年2月24日21時28分,紅花崗區白楊坡路白楊小區發生火災,現場火勢較大,起火物為店內電動車,3名男子被困,消防人員緊急趕往現場,將被困人員救出,送往醫院,沒有造成生命危險。

 

 

相關案例

1)2017年9月25日凌晨,臺州水埠村兩間民房起火,造成11人死亡、12人受傷。兇手是放在一樓充電的電動車!

2)2016年8月29日凌晨,深圳寶安區沙井街道,一出租屋因電動車充電引發大火。這起火災造成7死4重傷。

3)2013年4月27日,蘇州市高新區一門面房內的電動自行車電線短路引發火災,造成8人死亡。

4)2011年4月25日,北京市大興區,一居民自建房內的電動發生電氣故障引起火災,造成18人死亡,24人受傷。

 

近年來,電動車火災頻發,

其中很大一部分是違規充電造成的!

電動車違規停放充電,后果很嚴重!

不少人家里都有電動車,不少人使用完都習慣推到家里或者樓梯間存放、充電。實際上這是非常危險的。據統計,僅2011、2012、2013三年間,全國各地消防部門統計的,電動自行車火災就有799起之多,共造成95人死亡,58人受傷。

2017年12月31日,公安部緊急下發《關于規范電動車停放充電加強火災防范的通告》,要求規范電動車停放充電行為,嚴厲查處違規停放充電行為。

 

1、嚴禁在建筑內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區域停放電動車或者為電動車充電。

2、盡量不在個人住房內停放電動車或為電動車充電;

3、確需停放和充電的,應當落實隔離、監護等防范措施,防止發生火災。

(通告所稱的電動車包括電動自行車、電動摩托車和電動三輪車。)

小區應設集中停放和充電場所

那電動車應該停放在哪呢?通告也明確指出,對于有物業服務企業或者主管單位的住宅小區、樓院,物業服務企業、主管單位應當依據《物業管理條例》等有關規定:

1、對管理區域內電動車停放、充電實施消防安全管理;

2、對于沒有物業服務企業或者主管單位的,轄區鄉鎮人民政府、街道辦事處應當按照相關規范性文件,指導幫助村民委員會、居民委員會確定電動車停放、充電消防安全管理人員,落實管理責任。

3、有條件的住宅小區、樓院,應當結合實際設置電動車集中停放及充電場所。

 

違規造成火災,或要入刑

別小看一輛小小的電動車,要是一旦引發事故,受到的法律責任可不小。該通告還指出,物業服務企業、主管單位和村民委員會、居民委員會,應當立即組織對住宅小區、樓院開展電動車停放和充電專項檢查,及時消除隱患。

1、對檢查發現電動車違規停放、充電的,應當制止并組織清理;

2、對拒不清理的,要向公安機關消防機構或者公安派出所報告。

3、對違反通告的行為,構成違反消防管理行為的,公安機關將依法予以處罰;

4、引起火災,造成嚴重后果,構成犯罪的,依法追究刑事責任。

為了大家的生命安全,

都好好地按照規定

購買、上牌、停放、充電

認同,請點好看

擴散出去,讓更多人看到!

 


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<![CDATA[充電樁政策|2019年充電樁需求加速釋放,各地加速布局]]> 當下,是汽車電動化的時代,充電行業則是時代必然的產物。據中汽協發布數據,2019年1-4月,新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛,比上年同期分別增長58.5%和59.8%;其中純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛,比上年同期分別增長66.1%和65.2%。

  隨著電動汽車產銷規模逐年創新高,燃油車銷量占比逐年下降,電動化已成為汽車行業未來發展趨勢之一,新能源汽車對下游充電樁的需求也大幅提升。

  圖為2015年-2018年新能源汽車銷量與公共充電樁數量

  據中國充電聯盟發布的充電基礎設施運營相關報告,截至2015年底,我國公共充電樁保有量為5.67萬臺;2016年進入爆發式增長期,我國電動汽車充電樁數量達到14.99萬臺;到了2017年我國電動汽車充;樁數量增長達到23.73萬臺;2018年全國充電樁數量為33.12萬臺。

  截止到2019年4月,我國公共充電樁保有量為39萬臺,全國公共充電樁和私人充電樁保有量累計95.3萬臺,同比增長75.2%。

  總體來看,中國公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施均保持穩定增長,但卻沒有跟上新能源汽車市場快速增長的步伐。

  圖為2019年國內充電樁運營企業運營情況

  據《公共領域充電基礎設施發展報告(2019)》提供的數據,目前我國充電基礎設施運營市場呈現出高度集中的特點。截止到2019年4月,全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有7家,分別為:特來電運營12.8萬臺、國網運營8.8萬臺、星星充電運營7.9萬臺、依威能源運營2.0萬臺、上汽安悅運營1.6萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.0萬臺。這7家運營商占總量的91%,其余的運營商占總量的9%。

  圖為2019年各省公共充電樁分布情況

  從地域分布情況來看,2019年我國公共充電樁建設集中度相對較高,公共充電基礎設施建設區域也較為集中,北京5.1萬臺、上海4.8萬臺、廣東4.5萬臺、江蘇4.1萬臺、山東2.9萬臺、浙江2.2萬臺、河北1.8萬臺、天津1.5萬臺、安徽1.4萬臺、湖北1.3萬臺,前十名建樁地區,公共充電基礎設施建設占比達75.5%。

  充電樁的建設關系到新能源汽車使用的便利性,也是新能源汽車真正實現市場化的重要保障。無論是國家層面還是地方層面,在對新能源汽車的系統性支持政策中,從未缺少過關于充電樁建設的內容。

  近日,位于深圳市龍華區的民樂充電站新增172個快充樁。這個由南方電網公司等三家單位運營的電動車充電站擁有快充樁637個,成為全球規模最大的電動車快充站,每天能為近5000輛電動車提供充電服務。


  不止是深圳,各地方政府都相繼發布充電樁建設的計劃。

  4月29日,海南省發布了《海南省電動汽車充電基礎設施規劃(2019-2030)》。規劃提出,充電樁方面,2019-2020年海南將新建充電樁6.5萬個,至2020年累計達到7.0萬個,至2030年累計達到94.0萬個。

  5月14日,天津市發展改革委發布關于《加快居民小區公共充電樁建設實施方案》的通知。通知指出2019年,全市各區確保完成100個小區1000臺公共充電樁建設。

  5月16日,中國(重慶)新能源汽車產業國際合作高峰論壇上,重慶市經濟和信息化委員會副主任楊麗瓊做出如下表示,“到2020年,重慶將新建3萬個充電樁,其中包含1萬個快充樁。預計在2020年,新能源汽車年產銷20萬輛,投放新車型超過20款!

  最新的財政補貼政策也正在向充電基礎設施傾斜。2019年3月,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,提出過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

  據國家電網公司數據統計,2019年春節期間,國家電網公司經營范圍26省份實現電動汽車充換電量1509.9萬千瓦時,較2018年春節同期增長154%。充電量較大的省份主要分布在京津冀和長三角地區。

  數據還顯示,春節假期,京港澳高速、沈海高速、大廣高速、唐津高速和京滬高速等高速公路的快充電量顯著增長,日均充電次數1.72萬次、充電電量24.7萬千瓦時,同比分別增長205%和297%。

  “隨著續航里程以及充電設施數量的大幅提升,電動汽車‘怕上高速’的現象明顯改善。無論走親訪友、自駕出游,人們對電動汽車的使用信心大幅提升!眹W電動汽車服務有限公司總經理沈建新表示。

  過去幾年,由于充電需求不明朗、充電樁使用效率低、充電運營盈利模式不清,行業缺乏有效整合,市場上普遍認為充電樁行業盈利難,發展前景堪憂。不過,隨著汽車電動化趨勢明朗,未來充電需求將大幅提升。

來源:新能源汽車網

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<![CDATA[汽車充電樁操作使用注意事項]]> 汽車充電樁操作使用注意事項,汽車充電樁作為一個新能源的產品,對于我們的新能源行業是非常值得幫助的,汽車充電樁在使用的時候還要注意一定的注意事項,下面就給大家講解一下關于汽車充電樁在操作時的注意事項。

1.潮濕天氣時應確認充電槍頭與電動車插座干燥,否則禁止充電。

2. 嚴禁在充電槍或充電線纜存在缺陷、出現裂痕、磨損、破裂、充電線纜裸露等情況下使用充電樁,如有發現,請及時聯系點點電工。

3. 充電過程中禁止直接拔槍。

4. 充電結束時,建議充電界面完全跳轉之后再拔插充電槍。(電壓電流升降需要一個過程,保證安全)

5. 在充電過程中,車輛禁止行駛,只有在靜止時才能進行充電,充電前確保車輛已經熄火方可充電。

6. 充電樁附近應配備專用消防設備預防緊急情況發生。

7.充電樁站需要設有經過使用培訓以及安全教育的人員(充電工,安全員),作為充電樁站點專項負責人,進行充電樁站點的日常維護,充電管理,安全充電指導

以上就是關于汽車充電樁操作時應該注意的事項,不知道大家還有什么疑惑呢,如果大家還沒有掌握歡迎及時關注我們山東萬輝新能源科技有限公司的官網,或者是及時撥打我們公司的熱線電話我們會有專業的人員進行講解。


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<![CDATA[河南新規:新能源車停車費減半、新建小區充電樁均能充電]]> 隨著新能源汽車日漸增多,該去哪里充電?這樣的問題有了政策規定。

近日,河南省人民政府辦公廳關于印發《河南省加快新能源汽車推廣應用若干政策的通知》的通知(以下簡稱“通知”),通知圍繞積極培育新能源汽車推廣應用市場、營造新能源汽車良好使用環境、進一步加強基礎設施建設、鼓勵新能源汽車應用模式創新四個方面提出20條具體措施。

其中,在新能源汽車車主們比較關心的充電問題上,通知在配套設施建設用地保障、住宅小區新能源汽車充電設施建設等方面作了規定,另外,新能源汽車在停車優惠、優先通行等方面也有政策支持。

充電:新建小區車位以后均能給新能源汽車充電

通知在“加快住宅小區新能源汽車充電設施建設與改造”一條中規定,全省新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留建設、安裝條件,各級住房城鄉建設部門要將相關標準、要求納入建筑設計、驗收規范,對不滿足充電設施配建要求的新建住宅,不得為其辦理驗收手續

這也意味著新小區車位以后均能給新能源汽車充電,車主們跑出家門找充電樁的現象會越來越少。

如此讓人羨慕的福利貼,老小區該怎么辦?

通知提到,老舊住宅小區配建停車位實施改造的,具備充電設施安裝條件的停車位占比不低于10%。

規范居民小區充電設施消防安全條件,小區物業管理機構對達到消防安全條件的充電設施項目應積極配合,按照有關規定辦理安裝手續。

已有停車位的業主申請安裝充電設施的,物業管理機構應提供安裝便利條件,對符合消防安全條件的及時出具安裝意見,不得收取需量(容量)電費;物業管理機構拒不出具相關意見的,由當地縣(市、區)住房城鄉建設部門督促落實。

停車費:新能源汽車夜晚停車有優惠

不但解決充電問題,通知還在停車收費和充電收費給予了支持。

通知中提到,實行新能源汽車停車、充電費用優惠。新能源共享汽車在共享停車位停放免收停車費。新能源汽車停車費在所在區域收費標準基礎上減半,每日20時至次日8時在市政道路的路內停車位停放免收停車費。鼓勵各地對新能源汽車充電給予電價補貼。

另外,充電費用方面,將實施新能源汽車充電接網和電價優惠政策,2020年底前對電動汽車充換電服務費實行政府指導價。

在出行方面,通知提到,實施新能源汽車城區優先通行政策。省轄市政府自主劃定城市道路通行核心區域,通過調整核心區域內燃油汽車停車費等辦法限制燃油汽車進入。對懸掛新能源專用綠色號牌的新能源汽車實行差別化交通管理措施,完善新能源汽車道路通行分類管理制度,升級改造道路交通監控設備,為新能源汽車道路通行提供便利。

停車場:推進新能源汽車公共停車設施建設

在基礎設施方面,將實施新能源汽車配套設施建設獎勵政策,并在保障配套設施建設用地、提升新能源汽車充電智能服務水平。通知在完善全省高速公路服務區充電設施、推進新能源汽車公共停車設施建設、加快推進城市物流分撥中心建設等方面做了規定。

其中在推進新能源汽車公共停車設施建設方面,通知規定,新建公共停車場應全部具備充電設施安裝條件(預埋電力管線和預留電力容量),F有停車場實施改造的,建成充電設施的停車位占停車位總數比例不低于10%。

新建公共停車場、道路公共停車位,新能源汽車共享專用停車位占比不低于20%,并設立新能源汽車共享專用停車位提示牌,禁止燃油汽車占用,對燃油汽車私自占用新能源共享車位的行為要依法進行處罰。

2020年起城市建成區逐步限制燃油物流車進入

通知還提到,將積極培育新能源汽車推廣應用市場。

在具體措施上,比如各地新增公交車、市政環衛用車全部使用新能源汽車,對達不到國家和我省規定排放標準的在用燃油汽車,國家及省大氣污染防治重點城市要在3年內、其他城市要在5年內完成更新工作。

出租車方面,各地新增出租車全部使用新能源汽車,要引導購買《河南省新能源出租車重點車型推薦目錄》內的產品。

物流車方面,在城市物流領域推行新能源汽車分撥配送。從2020年起,各地城市建成區逐步限制燃油物流車進入,引導燃油物流車城外卸貨,使用新能源物流車進行分撥配送。

另外,通知還提出要加快推進城市物流分撥中心建設。各省轄市要在高速公路和主要公路市區出入口附近規劃建設物流分撥中心,并完善充電和燃油物流車貨物分發等配套設施,提高物流分撥服務保障能力。

將探索動力電池回收利用新模式

在獎補方面,通知稱,將擴大氫燃料電池汽車市場應用范圍,鼓勵省內相關生產企業加大氫燃料電池汽車推廣力度,積極參與國家和我省氫燃料電池汽車示范運營項目建設,省財政根據項目投入運營的氫燃料電池汽車數量及配套設施建設情況給予一定比例的獎勵。

并支持新能源汽車運營新模式,鼓勵經省級主管部門認定的新能源共享汽車平臺在全省范圍內開展營運業務,引導新能源共享汽車平臺采用河南省新能源共享汽車推薦車型。支持省內汽車生產企業開展新能源汽車網約出租、物流、市政環衛服務等業務,積極探索新能源汽車運營新模式。鼓勵各地制定出臺新能源汽車運營支持政策,引導黨政機關、公共機構重大會議和公務活動租用新能源汽車。

對于大家關注的新能源汽車電池回收問題,通知提到,支持汽車生產等相關企業創新動力電池回收利用商業模式,鼓勵各地對動力電池回收服務網點投資和回購的電池容量給予一定比例的補貼。

山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.mklob.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:13963733278.



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<![CDATA[行業資訊I12部委發布《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》]]>

5月20日,交通運輸部等12部委聯合發布了《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》,將推進綠色車輛規;瘧煤图涌斐潆娀A設施建設。


計劃指出,將推進綠色車輛規;瘧。以實施新增和更新節能和新能源車輛為突破口,在城市公共交通、出租汽車、分時租賃、短途道路客運、旅游景區觀光、機場港口擺渡、政府機關及公共機構等領域,進一步加大節能和新能源車輛推廣應用力度。完善行業運營補貼政策,加速淘汰高能耗、高排放車輛和違法違規生產的電動自行車、低速電動車。


充電方面,加快充電基礎設施建設。加快構建便利高效、適度超前的充電網絡體系建設,重點推進城市公交樞紐、停車場、首末站充電設施設備的規劃與建設。鼓勵高速公路服務區配合相關部門推進充電服務設施建設。加大對充電基礎設施的補貼力度,將新能源汽車購置補貼資金逐步轉向充電基礎設施建設及運營環節。推廣落實各種形式的充電優惠政策。

 



以下為政策全文:

交通運輸部等十二部門和單位關于印發綠色出行行動計劃(2019—2022年)的通知


各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳(局、委)、黨委宣傳部、發展改革委、工業和信息化主管部門、公安廳(局)、財政廳(局)、生態環境廳(局)、住房城鄉建設廳(委)、市場監管局(廳、委)、機關事務管理局、總工會,中國鐵路總公司所屬各單位: 


為深入貫徹落實黨的十九大關于開展綠色出行行動等決策部署,進一步提高綠色出行水平,交通運輸部等十二部門和單位聯合制定了《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》,F印發給你們,請結合實際抓好貫徹實施。


交通運輸部 中央宣傳部 國家發展改革委

工業和信息化部 公安部 財政部

生態環境部 住房城鄉建設部 國家市場監督管理總局

國家機關事務管理局 中華全國總工會 中國鐵路總公司

2019年5月20日

(此件公開發布


綠色出行行動計劃(2019—2022年)

為深入貫徹落實黨的十九大關于開展綠色出行行動等決策部署,進一步提高綠色出行水平,制定本行動計劃。 


一、總體要求 

以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,貫徹落實黨中央、國務院決策部署,切實推進綠色出行發展,堅持公共交通優先發展,努力建設綠色出行友好環境、增加綠色出行方式吸引力、增強公眾綠色出行意識,進一步提高城市綠色出行水平。到2022年,初步建成布局合理、生態友好、清潔低碳、集約高效的綠色出行服務體系,綠色出行環境明顯改善,公共交通服務品質顯著提高、在公眾出行中的主體地位基本確立,綠色出行裝備水平明顯提升,人民群眾對選擇綠色出行的認同感、獲得感和幸福感持續加強。 


二、構建完善綜合運輸服務網絡 

(一)加快城際交通一體化建設。構建以鐵路、高速公路為骨干,普通公路為基礎,水路運輸為補充,民航有效銜接的多層次、高效便捷的城際客運網絡。在城市群、都市圈內利用高鐵、城際鐵路、市域(郊)鐵路等構建大容量快速客運系統,加快退出跨省800公里以上的道路客運班線,優化城際客運供給方式,提升服務品質。 


(二)提升現代化客運服務水平。完善客運產品體系,創新空鐵聯運、公鐵聯運等客運產品,實現各種交通方式有機銜接、優勢互補。完善市內渡運、島際客運服務網絡,提升水路客運服務水平。優化進出站流程,推進鐵路、長途客運旅客進站安檢及身份查驗流程標準化,提高進出站效率。鼓勵有條件的綜合客運樞紐探索建立民航轉鐵路、城市軌道交通,鐵路轉城市軌道交通換乘免安檢機制。加強站車船環境建設,提升旅客在途體驗。創新旅游客流組織模式,增加旅游列車開行范圍和數量,有效提升旅游列車服務品質。 


(三)推進實施旅客聯程聯運。加強和完善民航機場、鐵路、道路客運、航運與城市公共交通相銜接的綜合客運樞紐建設及管理。加快推進綜合客運樞紐一體化規劃、同步建設、協調運營、協調管理,引導推進立體換乘、同臺換乘。加強城市公共交通與民航、鐵路客運等運營時間的匹配銜接。鼓勵企業提供旅客聯程、往返等票務服務,加快實施旅客聯程運輸電子客票。推動中轉換乘信息互聯共享和交通導向標識標準化。完善旅客聯程聯運票價優惠政策和多人套票優惠政策,引導公眾和家庭出行選擇集約化運輸方式。 


(四)優化城市道路網絡配置。樹立“窄路密網”的城市道路布局理念,加強支路街巷路建設改造,打通道路微循環,建設快速路、主次干路和支路級配合理、適宜綠色出行的城市道路網絡。打通各類斷頭路,形成完整網絡?茖W規范設置道路交通安全設施和交通管理設施。推進現有道路無障礙設施改造,加快改善交通基礎設施無障礙出行條件,提升無障礙出行水平。不斷優化公共交通、步行和自行車等綠色交通路權分配,均衡道路交通資源。 


三、大力提升公共交通服務品質 

(五)提高公交供給能力。全面推進和深化公交都市建設,結合實際構建多樣化公共交通服務體系。加快推進通勤主導方向上的公共交通服務供給。加快推進城市公交樞紐、首末站等基礎設施建設。加強公眾出行規律和客流特征分析,優化調整城市公交線網和站點布局,降低乘客全程出行時間。強化城市軌道交通、公共汽電車等多種方式網絡的融合銜接,提高換乘效率。鼓勵有條件的城市將公交線網向郊區、全域及毗鄰城市(鎮)延伸,提升公共服務均等化水平。 


(六)提高公交運營速度。加大公交專用道建設力度,優先在城市中心城區及交通密集區域形成連續、成網的公交專用道。加強公交專用道的使用監管,加大對違法占用公交專用道行為的執法力度。積極推行公交信號優先,全面推進公交智能化系統建設。優化地面公交站點設置,提高港灣式公交?空驹O置比例。因地制宜允許單行線道路上公交車雙向通行。 


(七)改善公眾出行體驗。進一步提高空調車輛和清潔能源車輛的比例,提高無障礙城市公交車輛更新比例。推廣電子站牌、手機APP等信息化設施產品,為公眾提供準確、可靠的公交車實時位置、預計到站時間等信息服務。全面推進城市交通一卡通互聯互通,推廣普及閃付、虛擬卡支付、手機支付等非現金支付方式。推進實施階梯優惠票價、優惠換乘、累計折扣票價等多種形式的優惠政策。鼓勵推出適合游客使用的周卡、日卡、計次卡等市政公共交通票務產品。鼓勵運輸企業積極拓展定制公交、夜間公交、社區公交等多樣化公交服務。建立與出行服務質量掛鉤的價格制度。 


四、優化慢行交通系統服務 

(八)完善慢行交通系統建設。開展人性化、精細化道路空間和交通設計,構建安全、連續和舒適的城市慢行交通體系。加大非機動車道和步行道的建設力度,保障非機動車和行人合理通行空間。加快實施機非分離,減少混合交通,降低行人、自行車和機動車相互干擾。按標準建設完善行人駐足區、安全島等二次過街設施和人行天橋、地下通道等立體交通設施。在商業集中區、學校、醫院、交通樞紐等規劃建設步行連廊、過街天橋、地下通道,形成相對獨立的步行系統。 


(九)加強慢行系統環境治理。推進軌道交通站點周邊步行道、自行車道環境整治,加強站點及周邊道路機動車違法停車治理。強化互聯網租賃自行車停放管理,根據城市交通承載能力等因素,合理確定互聯網租賃自行車投放規模和停放區域。落實企業主體責任,督促加強對“僵尸車”“廢棄車”等車輛回收,強化用戶資金監管。 


五、推進實施差別化交通需求管理 

(十)降低小汽車使用強度。研究制定公眾參與感強、富有吸引力的小汽車停駛相關政策。鼓勵對自愿停駛的車主提供配套優惠措施,探索建立小汽車長時間停駛與機動車保險優惠減免相掛鉤等制度。在供需失衡、交通壓力大的區域或者路段,探索實施小汽車分區域、分時段、分路段通行管控措施,引導降低小汽車出行總量。加快換乘樞紐停車場建設,引導私人小客車換乘公共交通出行。 


(十一)加強停車治理。加強交通出行信息引導,高密度布設交通出行動態信息板等可視化智能引導標識,建設多元化、全方位的綜合交通樞紐、進出城市交通、停車、充電設施等信息引導系統。合理規劃建設停車設施,推廣實施分區域、分時段、分標準的差別化停車收費政策。推動“互聯網+”智慧停車系統建設,探索推進共享停車建設。

鼓勵在高速公路收費站和公共停車場推廣使用電子不停車收費系統(ETC)、手機移動支付等非現金支付手段。 


(十二)實施精細化交通管理。加強對交通出行狀況的監測、分析和預判,鼓勵在有條件的道路設置單行道、可變車道、潮汐車道、合乘車道等設施,推進城市道路交通信號燈配時智能化,提高城市道路通行效率。完善集指揮調度、信號控制、交通監控、交通執法、車輛管理、信息發布于一體的城市智能交通管理系統。推進部門間、運輸方式間的交通管理信息、出行信息等互聯互通和交換共享。依托北斗衛星導航技術,在高速公路領域試點開展自由流收費應用。 


(十三)促進新業態融合發展。鼓勵運輸企業和互聯網企業線上線下資源整合,為公眾提供高品質出行服務。引導巡游車通過電信、互聯網等方式提供電召服務,減少車輛空駛。加快推進網約車平臺公司、車輛及駕駛員合規化進程。鼓勵汽車租賃業網絡化、規;l展,依托機場、車站等客運樞紐發展“落地租車”服務,促進分時租賃創新規范發展。 


六、提升綠色出行裝備水平 

(十四)推進綠色車輛規;瘧。以實施新增和更新節能和新能源車輛為突破口,在城市公共交通、出租汽車、分時租賃、短途道路客運、旅游景區觀光、機場港口擺渡、政府機關及公共機構等領域,進一步加大節能和新能源車輛推廣應用力度。完善行業運營補貼政策,加速淘汰高能耗、高排放車輛和違法違規生產的電動自行車、低速電動車。 


(十五)加快充電基礎設施建設。加快構建便利高效、適度超前的充電網絡體系建設,重點推進城市公交樞紐、停車場、首末站充電設施設備的規劃與建設。鼓勵高速公路服務區配合相關部門推進充電服務設施建設。加大對充電基礎設施的補貼力度,將新能源汽車購置補貼資金逐步轉向充電基礎設施建設及運營環節。推廣落實各種形式的充電優惠政策。

 


七、大力培育綠色出行文化 

(十六)開展綠色出行宣傳。每年9月份組織開展綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周活動,結合交通運輸行業節能宣傳周和低碳日等,深入機關、社區、校園、企業和鄉村等開展綠色出行宣傳,擴大宣傳覆蓋面和影響力,提高公眾對綠色出行方式的認知度和接受度。積極倡導公務出行優先選擇綠色出行方式。推進將公共交通、綠色出行優先納入工會會員普惠制服務。制作發布綠色出行公益廣告,弘揚傳播綠色出行正能量,讓低碳交通成為時尚,讓綠色出行成為習慣。 


(十七)完善公眾參與機制。積極開展文明交通綠色出行主題活動,推進公共交通乘客委員會、綠色出行志愿者隊伍等建設,發揮行業協會、社會組織、志愿者團體等多元主體作用,建立公眾參與、社會評價、行業監管、政府決策的民主管理機制。加大社會監督力度,暢通公眾參與渠道,廣泛征求公眾意見建議。 


八、加強綠色出行保障 

(十八)加強組織領導。要積極爭取當地人民政府支持,按照本行動計劃,加強組織領導和統籌協調,加大對綠色出行行動的指導、協調和支持力度,明確任務分工,落實工作責任,為綠色出行行動計劃的實施提供組織保障。積極探索建立城市群、都市圈范圍內跨行政區域的綠色出行協調機制,強化跨部門、跨行政區域協作。 


(十九)強化政策保障。要研究建立健全綠色出行支持體系,強化財政、金融、稅收、土地、投資、保險等方面的政策保障。強化各級財政資金在綠色出行中的引導作用,統籌利用現有資金渠道,鼓勵地方各級政府安排專項資金,加大對公交專用道、場站基礎設施、新能源和清潔能源車輛購置運營、綠色出行信息化建設等方面的支持力度。吸引社會資本參與綠色出行行動,拓寬綠色出行發展融資渠道。 


(二十)深化隊伍建設。大力弘揚勞模精神、勞動精神和工匠精神,積極營造勞動光榮的社會風尚、精益求精的敬業風氣、銳意創新的職業氛圍。加大行業宣傳力度,組織開展行業勞模、行業風采宣傳展示和關愛司乘人員活動,營造尊重關愛交通運輸職工的社會氛圍。深入開展行業勞動和技能競賽,著力提升行業職工技能水平、服務水平和安全生產水平。 


(二十一)加強示范引領。研究建立綠色出行統計報表制度,建立專家評估、明察暗訪、民意征詢和委托第三方機構評估等動態綜合評價機制。交通運輸部將會同有關部門組織開展綠色出行創建行動,及時總結經驗并加以推廣,推動各地不斷提升綠色出行水平。


抄送:中央和國家機關各部門、各單位,中國道路運輸協會,中國交通報社,交通運輸部規劃研究院、科學研究院、公路科學研究院,交通運輸部綜合規劃司、政策研究室。

來源:沈陽宇龍新能源汽車有限公司

山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.mklob.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:13963733278.


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<![CDATA[補貼風口轉向充電樁,新能源行業能否迎來“第二春”?]]> 充電問題一直制約著新能源汽車的發展,尤其是純電動汽車。近日,在召開的中國充電聯盟年度工作會議里,理事長董楊表示:“2019年充電設施產業將迎來最好的一年,各部委已經溝通意見,要求各地方政府不要補車,要補充電基礎設施,并要求地方政府出臺詳細的實施辦法!毖a貼風口轉向充電樁,新能源行業能否會迎來“第二春”?今天我們來一起聊聊。

目前新能源汽車充電樁的普及遠遠不夠,截至2018年9月全國已累計推廣充電樁83.8萬個,其中公共樁28.9萬個,私樁55.3萬個,而2015年-2018年新能源汽車累計推廣將近200萬輛,從此可以看出充電樁的普及率遠遠不夠。就目前這些充電樁而言大部分都是在一二線城市,三四線城市的充電樁非常少。就補貼風口轉向充電樁,新能源汽車迎來第二春我個人認為能帶來第二春。

充電樁是新能源汽車重要的配套設施,假如充電樁可以像燃油車加油站一樣隨處可見的話,新能源汽車續航里程短的問題就不會想現在這樣嚴重。目前,充電樁行業經過洗牌后已經趨向理性。未來不會再是先把充電樁建起來,而是將充電樁建設在需要的地方。隨著補貼風口轉向充電樁,加上合理的布局規劃,一定會推動新能源汽車乃至新能源產業鏈的發展。

山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.mklob.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:13963733278.

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<![CDATA[功率大不一定最好,教你選物流車充電樁]]> 對于講究出勤率的城市物流用戶來說,續航能力不足導致的低效率,現在只能在充電時間上補回來,因此充電的便利性對于這部分用戶來說就變得十分重要。作為城市物流車用戶,在使用電動物流車時,車輛續航里程是他們最為關注的事,對于講究出勤率的城市物流用戶來說,續航能力不足導致的低效率,現在只能在充電時間上補回來,因此充電的便利性對于這部分用戶來說就變得十分重要。

目前市面上的充電設施主要為公共充電樁/站和自建充電樁/站,那么對于城市物流用戶來說,那種形式更為適合呢?公共充電樁/站 臨時補電為主 先來說說公共充電樁/站,這個由政府或者企業投資建設的面向全體電動汽車的公共設施,在設計上更多的是偏向于給家用車、乘用車進行充電,因此常常建在停車場內,對于物流車輛充電,有不少的限制,譬如車位容納不下物流車、地庫進不去、甚至部分停車場不允許貨車進入等,都對物流車的使用造成了諸多的障礙。

此外,充電價格也是一個影響因素,充電價格包含了電費和服務費,價格一般在1.7-1.9元/度電之間,停車費還另算。因此對于城市物流用戶而言,公共充電樁只適合臨時補電使用。自建充電樁/站 可提升車輛充電效率 自建充電樁/站最大的優勢就是用戶完全掌握使用權,可根據使用需求靈活設置,最大程度方便使用,提高使用效率。但建多少、充電樁功率選擇以及充電樁類型等就需要按需選擇。城市配送領域中,電動微面類車型一般都是個人司機在經營,或者是一個小的配送網點,通常只有幾臺車,不需要全天候配送的,那么這種個人或者網點使用廠家配的小型充電機一般都能滿足需求。譬如長安之星配的充電器,工作電壓為220V,最大電流13A,功率大概在2.9kW左右,一晚上足夠把純電動微面充滿。


如果網點車輛較多,需要快速補電,也可以考慮購買便攜式充電機,充電功率7-30kW都能選擇,價格在5000-15000元左右。便攜式充電機既能滿足快速充電要求,同時也不會受限于場地,可靈活移動。

使用新能源輕卡、或者新能源物流車數量龐大的用戶,可選這類固定式充電樁,功率能達到120kW以上,一臺普通的電動輕卡,一小時內就能充滿80%以上的電量,能節省單臺車的充電時間,提升出勤率,這一類充電樁對場地要求較高,譬如需要接入380V三相電網,同時安裝這類大功率充電樁還需要取得場地、電網部門、消防部門同意。同時這樣的充電樁價格也相對較貴,5萬以上,前期投入資金較大。

山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家,可以滿足你的各種需求。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.mklob.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:13963733278.

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<![CDATA[強制加油站加裝充電樁!又一政府立法定了!]]> 俄羅斯國家政府出臺規定,要求在加油站安裝充電樁,近日英國也宣布:擬立法強制加油站加裝電動車充電設施!

英國交通大臣John Hayes早前在國會發布了新的自動和電動車法案,要求加油站安裝充電設施,還明確表示,全英國的公路服務和大型汽油零售商都必須參與,如果無法符合時間表,法案甚至會賦予政府權力并介入,強制要求在全國安裝充電站點。

中國也不甘示弱,隨著工信部制定禁售燃油車時間表的消息流出,中石油、中石化等行業巨頭都在積極布局新能源,中石油與一汽、中石化與北汽新能源、中海油與普天和國網,紛紛合作開展充換電業務在加油站的試點和推廣。日前,中國資源交通集團對外公告,已與中石油簽訂協議,取得超過840家石油加油站的充電站建設與經營權。

我國各地市級政府也都在積極推進加油站加裝充電設施的進程。例如:深圳市政府出臺了《深圳市新能源發展工作方案》和《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》,明確表示,鼓勵和支持社會資本參與建設運營充電設施,對充電設施運營企業采用特許經營方式進行管理,并切實推進加油站加裝充電樁

電動化已經是全球趨勢,各國政府也都在積極推動,尤其中國新能源汽車發展迅速,無論產銷都稱得上世界領軍,隨著電動汽車的持續高速發展,相信帶充電服務的加油站很快就會普遍出現在我們的視線中。

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<![CDATA[未來充電增值服務市場規;蜻_22億元,運營商盈利看到希望]]>

百人會發布《中國充電服務市場如何健康發展》報告稱

  近日,百人會發布《中國充電服務市場如何健康發展》報告稱,隨著車聯網技術的發展,2020年充電增值服務有望創造22億元市場。


     百人會的報告顯示,在現階段,收取充電服務費是充電基礎設施運營商的主要收入來源。但由于前期投資建設成本高、充電樁使用率低、充電設施布局分散等因素,很多中小型充電樁公司尚未盈利

充電基礎設施運營商盈利看到希望

       不過,隨著新能源汽車產業及車聯網技術的進一步發展,可能讓充電基礎設施運營商盈利看到希望。

      百人會稱,充電樁是充電網、車聯網和互聯網的流量入口,充電基礎設施運營商現在正在探索新的商業模式,通過大數據平臺,讓運營商由單一的充電服務向大數據應用、電動汽車銷售、廣告服務、金融保險等提供增值服務拓展。


     根據百人會的調研結果,行業內單個充電樁約可獲廣告收入的額度在50元/年左右,假設只有公共類充電樁能投放廣告,2020年充電樁廣告市場規模將由2017年的1000萬元增加至1.2億元。而在2020年,全國充電運營的增值服務市場規;驅⑦_到22億元的規模。

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<![CDATA[現在進入充電樁市場,晚嗎?]]> 不久前,賈躍亭造車的新金主第九城市宣布進軍充電樁市場,有人疑問說,現在才進入這個市場是不是有點遲?

  充電樁不是個新鮮玩意,充電樁市場更不是。

就像燃油汽車與加油站相伴相生一樣,隨著新能源汽車銷量呈幾何倍數增長,充電樁市場也開啟了野蠻生長時代。

在2015年的那一波氣勢如虹的股市行情中,充電樁概念作為其中一波浪潮也曾引發市場的高度關注。

此后,盡管新能源汽車熱度不減甚至愈演愈烈,但市場對充電樁的關注度卻開始逐步減弱。

充電樁的未來市場空間巨大毋庸置疑,但是隨處可見的充電樁背后,盈利不確定性高、回收期過長,行業壁壘過低、龐大的前期現金流壓力、運營商各自為戰等痛點,在過去的發展歷程中壓縮了充電樁行業的發展預期。

公共充電樁的困境

私人充電樁有著剛需支撐,雖然一些老舊小區存在無法設樁的問題,但買了新能源車的車主們基本都傾向于配套一個自家的充電樁。

白天開車出門、晚上回家充電,在私人充電樁領域,充電速度較慢的交流電充電樁完全可以滿足需求。

但是公共充電樁的境遇卻不好過


作為滿足汽車快速充電需求的應用場景,早期的公共充電樁不僅布局分散,其中一大部分也是慢速的交流充電樁,布局不合理、定價高、充電慢導致了早期公共充電樁使用率偏低、甚至部分近乎廢棄。

隨著市場的探索,大功率直流電充電技術帶來一波新的市場更迭,直流充電樁充電時間相比于交流電樁大幅縮短,根據功率和電池容量的不同,充滿電只需10-100分鐘,由于直流充電樁單樁制造成本高,一般僅適合應用于公共充電樁領域。

截止2018年年末,我國運營狀態的公共充電樁近30萬個,相比于20154.9萬的數量,增長六倍。但在2018年,充電樁的增長速度開始放緩。

相比于新能源汽車保有量的高歌猛進,公共充電樁的數量顯得有些跟不上趟。

增速下降的原因在哪?

建設大功率的充電站和集中式充電站,前期需要投入大量的成本,但后期的運營和資金回收卻是一個長久的工作。

根據天風證券的計算,在保證正常的運營和使用率的情況下,運營類充電樁的靜態投資回報期平均為5.74-9.57年。

因此我們也可以認為,公共充電樁建設增速的下滑,也是行業趨于理性開始優化布局、精耕細作的結果。

市場格局未定,行業迎來拐點

私人充電樁有著剛需支撐,雖然一些老舊小區存在無法設樁的問題,但

充電樁市場分為上游硬件設備廠商、運營商、以及下游的解決方案提供商,在這三者中運營商是整個行業的核心。

由于充電樁硬件設備的技術壁壘較低,上游廠商競爭激烈,利潤率較低,而運營商環節的想象空間更大,因此部分上游廠商也會參與充電樁運營環節。

截止2018年底,在30萬個樁的公共充電樁運營市場中,特來電、國網公司、星星充電三大巨頭已經占領了市場78%的份額,市場集中度較高。


隨著新能源車行業洗牌和政策利好,當前格局清晰的充電樁市場有望在此基礎上帶來一波新的增長及調整。

新能源汽車市場是充電樁行業的發展基礎,3月26日新一輪新能源汽車補貼政策實錘退補,新能源汽車行業迎來洗牌和良性發展趨勢,整體基本告別了“不成熟”車型,行業未來的整體趨勢向好。

我認為,在未來,動力電池新能源車和近期政策利好的氫能源車將形成互補。

氫能源汽車目前看來落地尚遠,未來可能將在貨車、長途客車、中長途家用車中占比較高。

 

新能源汽車則更大可能在城市公交、城市特殊用車、出租出行、中短途家用車輛中將占據較高比例,

因此,公共充電樁市場在區域集中式、成規模的充電站領域預計將獲得更高的發展,尤其是政府采購領域和企業合作領域,在電動車完成普及化之前,將持續存在需求缺口。

所以,現在進入充電樁市場并不晚,然而現在才是充電樁發展的大好時光,把握號時機,不要等市場正真過去,才后悔莫及。

新能源汽車的增加,必將會帶動充電樁市場的發展,山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.mklob.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:13963733278.




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<![CDATA[現在進入充電樁市場,晚嗎?]]> 不久前,賈躍亭造車的新金主第九城市宣布進軍充電樁市場,有人疑問說,現在才進入這個市場是不是有點遲

充電樁不是個新鮮玩意,充電樁市場更不是。


就像燃油汽車與加油站相伴相生一樣,隨著新能源汽車銷量呈幾何倍數增長,充電樁市場也開啟了野蠻生長時代。

在2015年的那一波氣勢如虹的股市行情中,充電樁概念作為其中一波浪潮也曾引發市場的高度關注。

此后,盡管新能源汽車熱度不減甚至愈演愈烈,但市場對充電樁的關注度卻開始逐步減弱。

充電樁的未來市場空間巨大毋庸置疑,但是隨處可見的充電樁背后,盈利不確定性高、回收期過長,行業壁壘過低、龐大的前期現金流壓力、運營商各自為戰等痛點,在過去的發展歷程中壓縮了充電樁行業的發展預期。


公共充電樁的困境


私人充電樁有著剛需支撐,雖然一些老舊小區存在無法設樁的問題,但買了新能源車的車主們基本都傾向于配套一個自家的充電樁。

白天開車出門、晚上回家充電,在私人充電樁領域,充電速度較慢的交流電充電樁完全可以滿足需求。

但是公共充電樁的境遇卻不好過。

作為滿足汽車快速充電需求的應用場景,早期的公共充電樁不僅布局分散,其中一大部分也是慢速的交流充電樁,布局不合理、定價高、充電慢導致了早期公共充電樁使用率偏低、甚至部分近乎廢棄。

隨著市場的探索,大功率直流電充電技術帶來一波新的市場更迭,直流充電樁充電時間相比于交流電樁大幅縮短,根據功率和電池容量的不同,充滿電只需10-100分鐘,由于直流充電樁單樁制造成本高,一般僅適合應用于公共充電樁領域。

截止2018年年末,我國運營狀態的公共充電樁近30萬個,相比于20154.9萬的數量,增長六倍。但在2018年,充電樁的增長速度開始放緩。

相比于新能源汽車保有量的高歌猛進,公共充電樁的數量顯得有些跟不上趟。


增速下降的原因在哪?

建設大功率的充電站和集中式充電站,前期需要投入大量的成本,但后期的運營和資金回收卻是一個長久的工作。

根據天風證券的計算,在保證正常的運營和使用率的情況下,運營類充電樁的靜態投資回報期平均為5.74-9.57年。

因此我們也可以認為,公共充電樁建設增速的下滑,也是行業趨于理性開始優化布局、精耕細作的結果。


市場格局未定,行業迎來拐點


私人充電樁有著剛需支撐,雖然一些老舊小區存在無法設樁的問題,但

充電樁市場分為上游硬件設備廠商、運營商、以及下游的解決方案提供商,在這三者中運營商是整個行業的核心。

由于充電樁硬件設備的技術壁壘較低,上游廠商競爭激烈,利潤率較低,而運營商環節的想象空間更大,因此部分上游廠商也會參與充電樁運營環節。

截止2018年底,在30萬個樁的公共充電樁運營市場中,特來電、國網公司、星星充電三大巨頭已經占領了市場78%的份額,市場集中度較高。


隨著新能源車行業洗牌和政策利好,當前格局清晰的充電樁市場有望在此基礎上帶來一波新的增長及調整。

新能源汽車市場是充電樁行業的發展基礎,3月26日新一輪新能源汽車補貼政策實錘退補,新能源汽車行業迎來洗牌和良性發展趨勢,整體基本告別了“不成熟”車型,行業未來的整體趨勢向好。

我認為,在未來,動力電池新能源車和近期政策利好的氫能源車將形成互補。

氫能源汽車目前看來落地尚遠,未來可能將在貨車、長途客車、中長途家用車中占比較高。

 

新能源汽車則更大可能在城市公交、城市特殊用車、出租出行、中短途家用車輛中將占據較高比例,

因此,公共充電樁市場在區域集中式、成規模的充電站領域預計將獲得更高的發展,尤其是政府采購領域和企業合作領域,在電動車完成普及化之前,將持續存在需求缺口。

所以,現在進入充電樁市場并不晚,然而現在才是充電樁發展的大好時光,把握號時機,不要等市場正真過去,才后悔莫及。

新能源汽車的增加,必將會帶動充電樁市場的發展,山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.mklob.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:13963733278

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<![CDATA[截止為今年6月30日 上海將暫停辦理出租汽車燃油車輛更新工作]]>   5月23日,上海市城市交通運輸管理處發布了《關于暫停辦理本市巡游出租汽車燃油車輛更新工作的通知》。通知表示,上海市運輸管理處辦理車輛更新、控辦手續的截止日期設定為2019年6月30日。


此外通知還表示,待上海市交通委正式發布《上海新能源出租汽車推廣應用實施方案》,對純電動出租汽車車輛購置、補貼、施行運價等具體內容明確后,上海市運輸管理處將依據規定開放辦理純電動出租汽車車輛更新手續,具體更新車型及數量要求另行制定。


政策原文如下:

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<![CDATA[國家總理強調!新住宅停車位需100%設充電樁,解決充電難!]]> 央視新聞重磅報道:國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》,國務院總理嚴令!新住宅停車位100%建設或預留充電樁!《意見》明確指出,原則上,新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件,大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%,每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。

《意見》提出,到2020年,基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系,滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求;建立較完善的標準規范和市場監管體系,形成統一開放、競爭有序的充電服務市場;形成可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系,在科技和商業創新上取得突破,培育一批具有國際競爭力的充電服務企業。

《意見》中重點顯示了以下四點:

充電基礎設施是指為電動汽車提供電能補給的各類充換電設施,是新型的城市基礎設施。大力推進充電基礎設施建設,有利于解決電動汽車充電難題,是發展新能源汽車產業的重要保障,對于打造大眾創業、萬眾創新和增加公共產品、公共服務“雙引擎”,實現穩增長、調結構、惠民生具有重要意義。

一、統籌規劃,科學布局

加強充電基礎設施發展頂層設計,按照“因地制宜、快慢互濟、經濟合理”的要求,根據各地發展實際,做好充電基礎設施建設整體規劃,加大公共資源整合力度,科學確定建設規模和空間布局,同步建設充電智能服務平臺,形成較為完善的充電基礎設施體系。

二、適度超前,有序建設

著眼于電動汽車未來發展,結合不同領域、不同層次的充電需求,按照“樁站先行”的要求,根據規劃確定的規模和布局,分類有序推進建設,確保建設規模適度超前。

三、統一標準,通用開放

加快制修訂充換電關鍵技術標準,完善有關工程建設、運營服務、維護管理的標準。嚴格按照工程建設標準建設改造充電基礎設施,健全電動汽車和充電設備的產品認證與準入管理體系,促進不同充電服務平臺互聯互通,提高設施通用性和開放性。

四、依托市場,創新機制

充分發揮市場主導作用,通過推廣政府和社會資本合作(PPP)模式、加大財政扶持力度、建立合理價格機制等方式,引導社會資本參與充電基礎設施體系建設運營。鼓勵企業結合“互聯網+”,創新商業合作與服務模式,創造更多經濟社會效益,實現可持續發展。

在新能源汽車發展的歷程中,著力解決好車輛充電問題將全力促進新能源汽車產業取得實質性進展,完成產業的健康、有序發展。

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<![CDATA[2019年充電樁需求加速釋放,各地加速布局]]> 當下,是汽車電動化的時代,充電行業則是時代必然的產物。據中汽協發布數據,2019年1-4月,新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛,比上年同期分別增長58.5%和59.8%;其中純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛,比上年同期分別增長66.1%和65.2%。

隨著電動汽車產銷規模逐年創新高,燃油車銷量占比逐年下降,電動化已成為汽車行業未來發展趨勢之一,新能源汽車對下游充電樁的需求也大幅提升。

圖為2015年-2018年新能源汽車銷量與公共充電樁數量

據中國充電聯盟發布的充電基礎設施運營相關報告,截至2015年底,我國公共充電樁保有量為5.67萬臺;2016年進入爆發式增長期,我國電動汽車充電樁數量達到14.99萬臺;到了2017年我國電動汽車充;樁數量增長達到23.73萬臺;2018年全國充電樁數量為33.12萬臺。

截止到2019年4月,我國公共充電樁保有量為39萬臺,全國公共充電樁和私人充電樁保有量累計95.3萬臺,同比增長75.2%。

總體來看,中國公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施均保持穩定增長,但卻沒有跟上新能源汽車市場快速增長的步伐。

圖為2019年國內充電樁運營企業運營情況

據《公共領域充電基礎設施發展報告(2019)》提供的數據,目前我國充電基礎設施運營市場呈現出高度集中的特點。截止到2019年4月,全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有7家,分別為:特來電運營12.8萬臺、國網運營8.8萬臺、星星充電運營7.9萬臺、依威能源運營2.0萬臺、上汽安悅運營1.6萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.0萬臺。這7家運營商占總量的91%,其余的運營商占總量的9%。

圖為2019年各省公共充電樁分布情況

從地域分布情況來看,2019年我國公共充電樁建設集中度相對較高,公共充電基礎設施建設區域也較為集中,北京5.1萬臺、上海4.8萬臺、廣東4.5萬臺、江蘇4.1萬臺、山東2.9萬臺、浙江2.2萬臺、河北1.8萬臺、天津1.5萬臺、安徽1.4萬臺、湖北1.3萬臺,前十名建樁地區,公共充電基礎設施建設占比達75.5%。

充電樁的建設關系到新能源汽車使用的便利性,也是新能源汽車真正實現市場化的重要保障。無論是國家層面還是地方層面,在對新能源汽車的系統性支持政策中,從未缺少過關于充電樁建設的內容。

近日,位于深圳市龍華區的民樂充電站新增172個快充樁。這個由南方電網公司等三家單位運營的電動車充電站擁有快充樁637個,成為全球規模最大的電動車快充站,每天能為近5000輛電動車提供充電服務。

不止是深圳,各地方政府都相繼發布充電樁建設的計劃。

4月29日,海南省發布了《海南省電動汽車充電基礎設施規劃(2019-2030)》。規劃提出,充電樁方面,2019-2020年海南將新建充電樁6.5萬個,至2020年累計達到7.0萬個,至2030年累計達到94.0萬個。

5月14日,天津市發展改革委發布關于《加快居民小區公共充電樁建設實施方案》的通知。通知指出2019年,全市各區確保完成100個小區1000臺公共充電樁建設。

5月16日,中國(重慶)新能源汽車產業國際合作高峰論壇上,重慶市經濟和信息化委員會副主任楊麗瓊做出如下表示,“到2020年,重慶將新建3萬個充電樁,其中包含1萬個快充樁。預計在2020年,新能源汽車年產銷20萬輛,投放新車型超過20款!

最新的財政補貼政策也正在向充電基礎設施傾斜。2019年3月,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,提出過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

據國家電網公司數據統計,2019年春節期間,國家電網公司經營范圍26省份實現電動汽車充換電量1509.9萬千瓦時,較2018年春節同期增長154%。充電量較大的省份主要分布在京津冀和長三角地區。

數據還顯示,春節假期,京港澳高速、沈海高速、大廣高速、唐津高速和京滬高速等高速公路的快充電量顯著增長,日均充電次數1.72萬次、充電電量24.7萬千瓦時,同比分別增長205%和297%。

“隨著續航里程以及充電設施數量的大幅提升,電動汽車‘怕上高速’的現象明顯改善。無論走親訪友、自駕出游,人們對電動汽車的使用信心大幅提升!眹W電動汽車服務有限公司總經理沈建新表示。

過去幾年,由于充電需求不明朗、充電樁使用效率低、充電運營盈利模式不清,行業缺乏有效整合,市場上普遍認為充電樁行業盈利難,發展前景堪憂。不過,隨著汽車電動化趨勢明朗,未來充電需求將大幅提升。

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<![CDATA[2019年中國充電樁行業市場分析:各地加速布局發展,大功率充電成為關鍵支撐技術]]>  近日,位于深圳市龍華區的民樂充電站新增172個快充樁正式投入運營。這個全球規模最大的電動汽車充電站擁有快充樁637個,占地面積20000平方米,每天能為近5000輛電動車提供充電服務。

深圳是首批國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市、國家低碳交通運輸試點城市。2017年,深圳成為全國乃至全球特大型城市中,首個實現公交全部純電動化的城市。2018年,深圳落地運營的純電動出租車占比高達94.21%,還有1350輛將逐步落地運營,出租車也基本實現純電動化。以出租車等為代表的電動汽車對充電時間要求較高,這催生了快充樁的發展?斐錁吨傅氖侵绷鳂,將交流電轉化為直流電,通過充電插口直接給電動汽車電池充電,功率大、充電快,成本也高。

隨著電動汽車的使用場景更加多元化,以及相關技術的逐漸成熟,快充正在成為大勢所趨。奧特迅電力設備有限公司總工程師李志剛告訴記者,未來電動汽車的充電時間有希望縮減到10分鐘以內,接近加油時間。

充電樁市場再迎春天

中國的汽車市場,在2018年遭遇了近30年來的首次同比下滑,產銷總量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛,同比分別下降4.2%和2.8%。

5月21日,中國汽車工業協會、社會科學文獻出版社等聯合發布的《汽車工業藍皮書:中國汽車工業發展報告(2019)》指出,2018年汽車行業經歷了轉折之年。

但受益于購車補貼和號牌優勢等因素,新能源汽車的表現卻逆勢上揚,2018年產銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛,同比均增長60%左右。其中,純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,在新能源汽車產銷量中的占比均為78%左右。

2011-2018年中國新能源汽車產銷量統計情況

數據來源:前瞻產業研究院整理


電動汽車強勁的發展勢頭,向配套的充電樁傳導出增量訊號。恒大智庫在4月的一份研究報告中指出,從市場需求看,2018年下半年至今新能源汽車逆勢高增長,2020年產銷量預計超200萬輛,新能源汽車強勁增長為充電樁行業增長提供內生動力。

我國充電樁行業發展空間巨大

目前,充電樁的發展仍有大幅空間。作為電動汽車推廣應用產業鏈上最重要的環節和基礎保障,充電樁建設嚴重滯后。據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示,2012-2018年,我國電動汽車充電樁數量處于逐年增長趨勢,2012年我國電動汽車充電樁數量僅僅達1.8萬臺,2016年后進入爆發式增長期,我國電動汽車充電樁數量達到14.1萬臺。到了2017年我國電動汽車充電樁數量增長超20萬臺。截止至2018年全國充電樁數量為29.9萬臺,同比增長39.72%。

進入2019年4月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁39.1萬臺,其中交流充電樁22.3萬臺、直流充電樁16.8萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。2019年4月較2019年3月公共類充電樁增加7464臺。從2018年5月到2019年4月,月均新增公共類充電樁約10748臺,2019年4月同比增長49.2%。

2012-2019年4月我國電動汽車充電樁數量統計情況

數據來源:前瞻產業研究院整理

2019年1月,公安部通報稱,2018年全國新能源汽車保有量為261萬輛,占汽車總量的1.09%,與2017年相比增加107萬輛,增長70%。其中,純電動汽車保有量211萬輛,占新能源汽車總量的81.06%。

粗略計算可知,當前的車樁比大約為2.74:1。而國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出,到2020年,國內充換電站數量將達到1.2萬個,充電樁達到450萬個;電動汽車與充電設施的比例接近標配的1:1。

最新的政策正在向充電基礎設施傾斜。2019年3月,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,提出過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。


各地加速快充樁布局

對于潛在的購車者而言,在入手電動汽車前,既要考慮所在區域的充電站布局,同時也要考慮充電時長。長遠來看,更快的充電速度必然是未來的一大趨勢。

奧特迅電力設備有限公司總工程師李志剛介紹,有很多研究表明,電動汽車的續駛里程達到500公里,充電時間控制在15分鐘以內,大多數人就可以完全接受電動汽車了。

在前述深圳快充站,新建的70臺60千瓦直流充電樁采用了新型的恒功率充電模塊,可滿足市面上大部分車輛的充電電流電壓需求。

南方電網電動汽車服務有限公司副總監陳浩舟介紹,這70臺新型直流充電樁的充電速度比一般的快充樁快20%到30%左右。

不止是深圳,多地都發布了充電樁建設的計劃,快充設施成為其中一個重要方面。

近日,在中國(重慶)新能源汽車產業國際合作高峰論壇上,重慶市經濟和信息化委員會副主任楊麗瓊表示,到2020年,重慶將新建3萬個充電樁,其中包含1萬個快充樁。

去年11月,陜西省發布《電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》,提出每2000輛電動汽車應至少配套建設一座快速充電站。

上海在2018年提出,新建115座城市快充站。

根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》規劃,有關部門和地方應將城際快充網絡納入相關高速公路規劃。

大功率充電樁時代來臨

目前國際上的電動汽車充電熱點有兩個方向,一是無線充電,一是大功率充電,大功率快充的時代將很快到來。

目前,特斯拉已落地峰值充電功率147kw的充電站,包括國網、星星充電和特來電等在內的充電樁企業,也在發力大功率充電技術。造車新勢力小鵬汽車在今年投入運營30個超充站,車主最短在30分鐘內即可將車輛電量充電至80%。

即便是大功率充電樁時代來臨,未來的充電網絡也一定是多種功率混合布局,以滿足不同車型和場景的需求。中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東告訴記者,大功率充電和現有的充電設施將是一個長期并行的關系,并非替代關系。

恒大智庫也指出,交流樁仍是電動汽車最主要的充電方式,直流快充站滿足臨時性、應急性充電需求,大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可實現“充電10-15分鐘、續航300公里”,充電便利性有望比肩燃油車加油。




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<![CDATA[2020年電動汽車充電樁完全覆蓋全國!]]> 近日,央視新聞重磅報道:國家電網宣布將進一步加快全國各地充電設施建設,2020年,實現電動汽車充電網絡覆蓋全國各地郊區縣!城市內基本實現電動汽車郊區縣半徑不超過5公里,環城區3公里、城區1公里的快速充電。 

  國家電網新聞發言人也在央視新聞中表示:同時也希望利用智慧車聯網平臺,采用共享經濟的模式,來集聚更多的社會力量、更多的社會資本來參與到充換電設施的投資建設上來。

另外,根據國家發改委的規劃,未來5年充電設備總投資超600億元。

根據發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015至2020年)》來計算“十三五”期間充電設備的市場空間?梢钥吹,2015年至2020年,我國共需要新建充電站1.2萬座,其中公交車、出租車、專用車的充電站分別為3848、2462和2438個;到2020年,我國的新能源公交車、出租車、專用車的保有量將分別達到20萬、30萬、20萬輛。按此數據計算,每個公交車充電站需服務52輛新能源公交車、每個出租車充電站需服務122輛新能源出租車、每個物流車和環衛車充電站需服務82輛新能源物流、環衛車。

各地方政府對電動汽車充電設施的普及建設也相當重視,據相關媒體報道,近日已有17個省市已經明確了充電設施建設規劃,另有部分城市頒布了充電設施建設運營補貼標準。

其中,北京市發改委公布《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法》,提出在社會公共停車場以及具備建設條件的公共區域,基本建成平均服務半徑5公里的公用充電設施網絡服務體系;貴陽市發布《關于促進貴陽市推廣應用新能源汽車的實施意見》,對于完成充電設施建設任務的企業,按照不超過總投資額度10%的比例給予充電設施建設單位獎勵。

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<![CDATA[綠色郵政,新能源開始發力]]> 中國郵政集團公司宣布:啟動綠色郵政行動,新增郵遞車全部改用電動汽車。  

構建綠色快遞是時代所需。選擇電動物流車的,并非只有中國郵政一家,構建綠色快遞行業,已經成了行內的共識。  

近年來,隨著電子商務的快速發展,快遞業始終保持二位數以上的增長,快遞用車的需求也就不斷增長。 伴隨著自然環境的惡化,高速增長的快遞產業,對快遞用車的類型也提出了新的要求。

國務院曾發布《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》,鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標準的燃油汽車,逐步提高新能源汽車使用比例。  

就這樣,取代摩托車和電動車,環保又快速的電動物流車在快遞行業中開始普及,然后飛速增長。此前,京東已經承諾2年內將旗下30多萬輛自營物流車更換為綠色物流車。  

近幾年,中國郵政在多方面展開了綠色產品及服務。加大使用清潔能源運輸車輛力度,在部分城市試點使用新能源汽車,大力推進干線郵路甩掛運輸,推廣使用電動三輪車投遞;大批量使用可重復利用的綠色郵袋,每年減少使用一次性塑料編織袋上億條等。  

全力構建綠色郵政不僅是一個口號,更是它正在實踐的事業。城市新增投遞用車全部使用新能源車輛,是中國郵政綠色郵政建設的一個關鍵步驟。 

中國郵政集團公司(下稱中國郵政)總經理李國華表示:力爭用3年時間,用綠色發展理念指導郵政生產經營各方面工作,帶動郵政生產方式的轉變,為社會各界提供綠色產品和服務組合。  

本次中國郵政的決定,是繼京東之后,對傳統物流車行業的又一次重擊。兩年內數十萬輛的更換需求,既是新能源物流車行業的重大利好,也是傳統物流車的催命符。   更是充電樁的好發展機遇。

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<![CDATA[加強充電樁建設力度和投入 推進新能源汽車高質量發展]]> 2019年全國兩會上,全國人大代表王麒再次對新能源車的發展提出建議。在接受記者專訪時,王麒直言,“目前新能源車的基礎設施建設與目標差距巨大。建議進一步加大推廣促進措施,加強充電樁建設力度和投入,推進新能源汽車高質量發展!

 

全國人大代表、四川省工商聯副主席、四川啟陽汽車集團董事長王麒

近年來,新能源汽車在政策的推動下得到長足發展,保有量也與日俱增。根據公安部發布的數據顯示,截至2018年底,全國小汽車保有量首次突破2.01億輛,其中新能源汽車保有量達到261萬輛,較去年增長107萬輛,增速達到70%。純電動汽車保有量211萬輛,占新能源汽車總量的81.06%。

國家對新能源車的扶持仍在延續,王麒表示,“在政府工作報告中,總理也特別提到了‘穩定汽車消費,繼續執行新能源汽車購置優惠政策’,我相信這對我們全國的新能源的生產企業,銷售企業和廣大的消費者來講,都是重大的利好消息!


近年來,新能源汽車快速增長的同時,相關的應用推廣也取得了一定的進展。截至2018年底,公共充電基礎設施穩定增長。公共類充電樁超過30萬臺,其中交流充電樁19萬臺、直流充電樁11萬臺。與2017年底數據相比,2018年公共類充電樁新增8.6萬臺。從電量流向來看,主要以公交車為主,乘用車占比同樣較高。

然而,私人充電樁的發展卻不盡如人意,存在著未隨車配建充電設施率較高等問題。據介紹,截至2018年底,通過聯盟內成員整車企業采樣約70.7萬輛車的車樁相隨信息,其中未隨車配建充電設施23萬臺,建設安裝私人類充電樁47.7萬臺,整體未配建率32.5%。

王麒分析認為,私人充電樁發展遇阻主要在于集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位三大因素,不過,也存在著業主委員會不支持和物業服務企業不配合的現象。此外,由于充電基礎設施還涉及公共電網、用戶側電力設施、道路管線等改造,也增加了私人充電樁建設難度。

因此,王麒提出以下建議:

加強充電樁建設力度和投入。

1、公共快充樁布點優化,依靠正在建設中的國家電動汽車充電監控平臺,利用平臺擁有的大數據,指導公共快充樁/站的建設位置和容量。


2、建議大力推動充電設施建設的公私合營項目合作,由政府提供充電設施的場地,社會資本負責新能源汽車充電設施建設、運營,營造更好的營商環境。

3、針對高速公路服務區充電設施不夠用、不好用的問題,建議放開權屬問題,引入社會創新運營力量來更好的服務高速公路充電網絡。


4、加強技術研發,使家用充電樁安裝可操作性更強,進一步促進新能源汽車消費,積極釋放個人用戶擁車產能,利用市場機制,加速燃油汽車到新能源汽車的更新換代。

 

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山東萬輝新能源科技有限公司專業研發生產電動汽車充電樁產品,旗下產品包括直流充電樁、交流充電樁、落地式充電樁、壁掛式充電樁等,廣泛適用于生活小區、地下車庫、公交車站、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

萬輝新能源從充電樁產品、物聯網運營平臺、售后服務等方面全方位打造智能充電解決方案;將人樁互動和物聯網云平臺結合起來,形成萬輝兗充電云平臺大數據管理系統。

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<![CDATA[中國禁油換電又進一大步!汽車電化已然不遠]]> 新能源汽車,作為“中國制造2025計劃”中政府全力支持的十大領域之一,近年來發展異常迅猛。不止民眾更傾向于選擇電動汽車作為出行工具,國家工信部也宣布,已經將禁售燃油表提上計劃日程。


其實,在一些污染相對嚴重的地區,如京津冀及周邊,已經對燃油車實行了限號、限牌等強制措施,但電動汽車都享有“不平等”的政策福利,如減免停車費、過路過橋費,從不限號等。在國家及各地政府的大力支持下,新能源汽車發展愈發迅猛,太原,甚至成了中國出租全面電動化的第一城!霸僖,燃油車!”已經不再是一句空話,而是切實推進中的未來。


   這不,近日,中國禁油換電又進一大步——深圳市推行出租車全面油換電,并設置大獎激勵,如,交通主管部門根據燃油出租汽車提前更新的年限給予純電動巡游出租汽車經營權指標獎勵:分別提前1年、2年、3年、4年更新為純電動巡游出租汽車的,以申請更新的燃油出租汽車車輛數為計算基數,分別給予經營者15%、20%、25%、30%的純電動巡游出租汽車經營權指標作為提前更新獎勵,2020年1月1日起取消本項獎勵政策。深圳市政府表示:爭取在2020年全面實現深圳市巡游出租汽車純電動化。另,深圳市公交電動化也走在了全國前列,據權威報道:現在深圳街頭有1.4萬多輛純電動公交車在行駛,而剩下的那幾百輛燃油公交車也會將在年底前逐步淘汰。

與此同時,2017年12月2日,一聲令下,深圳的無人駕駛公交車正式上路了!電動化配合無人化,讓世界再次震驚于中國速度,你此刻的心情,無論是驚喜,還是擔憂,甚至惶恐,都不重要了,因為你不得不接受!電動化+無人化,來的就是這么快

  新能源汽車的快速發展,也推動了其附屬產品的發展,充電樁作為新能源汽車的重要附屬產品,已經開始了屬于它的春天,美好的時機才剛剛開始,不知是否有人有一些想法。山東萬輝新能源有限公司是集研發、生產、銷售、售后為一體的生產廠家,有想法的可以來我們公司官網www.sdwhxny.com,也可以來我們公司考察,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號。

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<![CDATA[倒計時開始!中國燃油車退市計劃啟動,設2050年為最后期限!]]> 自2017年9月,工業和信息化部副部長辛國斌在泰達論壇上首度釋放禁售燃油車的信號以來,關于“禁燃”(禁售燃油車)的討論層出不窮,但始終沒有一個明確的時間表。

5月20日,中國石油消費總量控制和政策研究項目(以下簡稱油控研究項目)在京發布《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告(以下簡稱《報告》),綜合中國汽車業發展及排放目標,對燃油車的退出時間進行了分析,提出中國有望在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。其中,一級城市私家車將在2030年實現全面新能源化。

在2050年實現新能源汽車全面替換的目標預設上,該報告進行了區域層級設置,根據中國各個區域經濟發展、汽車飽和度、燃油車限購限行、新能源汽車產業布局和推廣力度、政府決策與執行力等十大指標,共劃分為四個層級。其中,特大型城市(如北京、上海、深圳等),以及功能性示范區域(如海南、雄安等)為第一層級城市,將率先實現燃油車禁售的目標。

在車型退出的順序上,也進行了優先級劃分。該報告指出,在所有燃油車類別中,公交車、出租車、分時租賃及網約車、郵政與輕型物流車、機場港口車、環衛車、公務車領域的燃油車將最早實現全面退出,大約發生在2030年。

其次是私家車,在北上廣深、天津、南京等第一、二層級城市,私家車將在2030年全面退出,而全國范圍內的全面退出將在2040年。替代車型上,將首選混合動力技術來大幅度降低油耗水平,替代比例超過25-35%;隨著純電動汽車成本下降及消費者意識的提高,大部分換車需求將從混合動力轉向純電動,預計在2050年純電動在私家車領域的占比將達到85%左右。

最晚實現燃油車退出的為輕卡、重卡、客車等商用車。綜合來看,中國將在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。

對于制定這一時間表的根據,報告稱,是基于各汽車企業未來新能源汽車發展目標與技術戰略,并通過廣泛咨詢專家,構建了中國汽車產業發展預測模型,確定傳統燃油汽車退出的 2050 未來情景。

至于這一退出節奏的設置,報告稱,依據了先松后緊的原則,2020-2030 年的節能與新能源汽車目標基于國家目標設定,而2031-2050 年則基于汽車石油消耗總量在 2040 年和 2050 年分別較峰值下降 55% 和 80% 來確定,進行自洽擬合!霸谖磥砬榫盎A上對各類車型替代技術發展與應用進行預判,提出傳統燃油汽車退出時間表”。

在世界上已公布禁售計劃的國家中,《報告》給出的2050年是里面最晚的。截至目前,荷蘭、挪威、巴黎、法國、英國、印度等國家均推出了具體的禁售時間表,時間最早的為意大利羅馬的2024年,最晚的是法國的2040年

目前,已經有部分企業提出了禁售燃油車的時間表。如大眾汽車計劃在2030年實現所有車型電動化,傳統燃油車徹底停止銷售;北汽集團提出2025年旗下自主品牌將在中國全面停售燃油車;長安汽車也提出2025年停止銷售傳統燃油車。

在區域方面,2019年3月,海南省出臺了《清潔能源汽車發展規劃》,規定2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車,成為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區。

在全國各方力量的不斷調研及探討下,將通過汽車技術和能源技術“突破”的可能性,加速新能源汽車技術突破和商業模式創新會加快傳統燃油車退出的速度。

新能源電動汽車的崛起以無法避免,但配套設施并不算完善,這是一個不錯的商機——充電樁,有興趣的進入我們公司官網了解一下www.sdwhxny.com,更歡迎大家來我公司考察山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號



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<![CDATA[熱點|2019年新能源補貼調整趨勢]]> 如果有什么消息能輕易撥動新能源汽車行業的神經,補貼政策當仁不讓排在首位。眾所周知,新能源補貼金額連年退坡,2019年補貼將減多少、技術等指標如何調整成為年末熱度話題。有消息指出,2019年新能源補貼僅圍繞電池一項可能就有三大調整方向,同時業內也對補貼調整有諸多猜想。這些猜想都是確定的嗎?汽車之家對此進行了一一求證。


2019年新能源補貼將如何調整


  新能源汽車補貼是中央財政安排專項資金,支持開展私人購買新能源汽車補貼試點的政策體系。作為戰略性新興產業,新能源汽車已在財政補貼的支持下經歷了兩個完整階段的發展。

2016-2020年是新能源汽車發展的第三階段,由于每年技術水平和市場發展等變化較大,且財政部預算收緊,新能源補貼政策已進行八次調整。不出意外的話,2019年將迎來第九次補貼調整。

  猜想一:是否加強整車安全性的評價指標及放緩能量密度提升要求?

  今年發生了多達39起的電動車起火事故,部分業內人士由此認為,補貼政策中的技術指標提升過快,為新能源汽車產業的發展留下了安全隱患,建議放緩對能量密度等技術指標的提升!皠恿﹄姵啬芰棵芏扰c補貼掛鉤沒有問題,但要符合發展規律,技術調整不宜過快過頻!痹2018全球未來出行大會上,中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為,中國新能源汽車技術發展長期受補貼政策牽引,對包含能量密度在內技術指標的引導和調整要穩一點。


但據汽車之家從多方求證獲悉,新的補貼政策不會放緩對電池能量密度的提升要求,起火車輛多是幾年前的產品,主要是產品質量問題,跟政策技術指標關聯不大,而且提升能量密度是全球趨勢。另一方面,補貼政策不太可能新增整車安全性指標,這屬于另一套體系,但整車及動力電池企業應該擔起以上責任,保證向市場投放安全、高品質的產品。

  猜想二:是否會繼續提升純電動車型續航要求?

  續航方面,歷年補貼政策對車輛的續航里程的要求一直是逐年提高的,且對低續航車型的補貼逐年減少甚至零補貼,對高續航車型則呈現鼓勵態勢,這符合國家對新能源汽車扶優扶強的大方向。



猜想三:補貼下調多少?

  部分業內從業者表示,明年國補將下調20%-30%,但汽車之家多方咨詢后發現,下調幅度目前暫未明確,流傳的各種調整比例多為猜測,但整體的退坡幅度會比往年都大。比如車和家創始人及CEO在微博回復網友時表示,明年其品牌車型可拿1.8萬元國補,這意味著,李想猜想明年補貼下調22%左右。


猜想四:明年地補是否取消?

  取消地補的傳言從2017年底就在擴散,主要是為了解決地方保護的問題,清理出公平的競爭環境,促進優勝劣汰。北京在年初時曾一度傳出今年就會取消地補,但最終仍然延續,可見市場還存在對地方補貼的依賴性。

  但地方補貼取消的趨勢愈演愈烈,“明年部分地區的地補很可能取消,但已發布多年規劃的地區除外!遍L安新能源相關負責人在接受采訪時如是表示,業內多位人士也印證了這一觀點。據了解,國家層面從去年就有取消地補的精神傳達,雖然沒有明文規定,但地方省市也會考慮盡量與中央整體決策保持一致。


據汽車之家梳理統計,即便2019年部分地區將取消補貼,但明確保留地補的仍有多達15個省市地區。包括北汽新能源相關負責人也表示,由于北京具有示范作用,其明年地補也會大概率地存在!

  猜想五:是否增加電池容量衰減度指標?

  消費者的日常使用及經常使用快速充電等,都會使電池出現衰減。數據顯示,當新能源車的電池容量衰減到70%以下時,需更換電池。有消息指出,工信部提出了新的核查手段,對跑滿2萬公里的車進行電池容量檢測,如果抽檢到電池衰減度超過20%,將暫停發放補貼。

  但據知情人士介紹,電池容量衰減度檢測主要針對運營車輛,很大可能不會列為補貼門檻要求,而是在實際核算和發放中考量進去。也就是說,新車理論上拿多少補貼不受這個檢測影響,但最后申領補貼時如果容量不過關就拿不到補貼。

  猜想六:是否增加對新能源汽車的監督審查?

  新能源汽車推廣應用方面的監督審查工作,在2018年已初步發揮作用。據了解,工信部今年9月公示了《2016及2017年新能源車補貼清算的補充結果》,超9000輛新能源汽車未通過核定,其中未接入國家監管平臺的車型共4419輛。在工信部5月公布的2017年補貼核準中,因“未接入國家監管平臺”被核減產品則達到46796臺,占比達68%,上汽、廣汽、吉利等主流車企均受到影響。

  據了解,新能源汽車國家監管平臺于2018年6月21日正式建設完成,并通過工信部等部門驗收,不過該平臺已于去年2月投入使用。就今年對2016及2017年補貼車輛核準看,新能源汽車國家監管平臺正在承擔越來越多的功能!敖衲晟暾堁a貼的車輛有二十多萬輛,經過平臺兩天的自動比對,發現20%的車輛不滿足補貼要求,這為財政部直接省了好幾億!睂O逢春表示,新能源汽車國家監管平臺未來將承擔包含為政府服務等多種功能。

  ★ 新能源補貼標準應提高or降低

  業內專家認為,政府財政補貼作為推動新能源汽車發展的源動力,加速了中國新能源市場發展的同時,也使原本該被淘汰的低端產能及競爭力不強、但擁有生產資質的傳統車企通過切入新能源得到了復活,從而使中國新能源產業出現嚴重的產能過剩問題。


“中國在發展新能源汽車之前,產能過剩的問題已得到基本解決,但由于已倒閉或瀕臨破產的汽車企業紛紛出來搞新能源汽車,加之新造車勢力進入,結構性產能過剩問題又重新出現了!痹谥袊讓眯履茉雌嚠a業峰會上,中國工程

院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春表達了自己的隱憂。

  孫逢春并不是擔心新能源汽車產能過剩的個例,中汽協常務副會長董揚曾在2016年表示,“我們重視支持新能源汽車不假,但我們真的應該允許每個人都參與進來嗎?”意指過多的生產資質審批不僅持續惡化產能過剩的問題,也增加了參與爭奪補貼資金的企業數量,最終形成中國新能源市場大而不強的局面。





“對新能源汽車來說,大企業擴展產能非常容易,但小車企再興起也沒用,等補貼停掉,最后還是會倒閉!睂O逢春院士表示,實力弱小的企業在新能源產業競爭日趨激烈的環境下,難逃被淘汰的命運。此外,孫逢春表示,2018年的技術補貼門檻提高以后,截至目前約有30家整車廠倒閉。對于新能源補貼額度應提高還是降低的問題,多位業內人士表示,鑒于新能源汽車低端產能過剩但高端產能不足,不僅要降低新能源補貼的額度,還要提高技術補貼門檻。

  全文總結

  從2009年到現在,中國對新能源汽車的補貼紅利已持續十年,但從未來補貼走向看,靠補貼過日子的時代即將終結。未來兩年,將是中國新能源汽車進入高技術門檻、高品質發展的關鍵期,補貼政策的實施將更為細化,事中及事后監管等審核和問責機制也將全面建立。而中國用真金白銀培育起來的新能源市場,在股比開放、特斯拉中國建廠等外資品牌加速參與競爭的新環境下,需要中國新能源車企全副武裝快速增強實力,防止中國市場被外資品牌收割。





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<![CDATA[各省新能源汽車推廣政策]]> 今年以來,包括山東、江蘇、江西、安徽、云南、天津等地都密集出臺相關文件,設定了本地區的新能源汽車推廣目標。

例如,本月《安徽省打贏藍天保衛戰三年行動計劃實施方案》正式印發,提出到2020年,安徽新能源汽車產銷量達到15萬輛左右。

云南上月公布的《云南省加快新能源汽車推廣應用工作方案》中提出,2018年計劃在全省推廣新能源汽車5萬輛。

天津今年下半年公布的《天津市打贏藍天保衛戰三年作戰計劃》里也提到,2018至2020年,全市每年新增新能源汽車2萬輛,占全市汽車保有量比例到2020年提高至4.5%。

山東近期公布的《山東省黨政機關公務用車管理辦法》中規定,省級黨政機關配備公務用車,除有特殊工作要求外,應當全部配備新能源汽車。

云南也提出,公共機構帶頭推廣新能源汽車。新增一般公務用車、特定業務用車和固定區域內執法執勤用車除新能源汽車不能滿足功能需要以外,全部采購和使用新能源汽車。

江西明確,鼓勵公共服務領域優先使用新能源汽車,2018-2020年每年新增或更新的公務、環衛、物流等公共服務領域車輛中,新能源汽車比例分別不低于30%、40%、50%。

配套跟進:多省份擬增設充電樁、減免停車費

伴隨新能源汽車的數量增加,充電樁等配套設施的建設是否能滿足民眾出行需求,受到廣泛關注。

針對配套設施建設,各地政府也均明確了實施目標與方案。

如,海南提出到2020年底,全省累計推廣應用新能源汽車3萬輛以上,建設充電樁2.8萬個以上。

云南計劃2018年昆明等滇中城市群及城際高速公路新增公共充電樁1.5萬個,集中式充電站新增140座以上。

江蘇、天津也都提出,要在物流園、產業園、工業園、大型商業購物中心等物流集散地建設集中式充電樁和快速充電樁。

此外,不少地方還提出了新能源汽車差異化交通管理,為民眾帶來更多實惠。

例如,云南提出,2020年底前,國有資本管理的停車場對新能源汽車2小時內免收停車費。到2020年底前,經營性充(換)電站向用戶收取的充電服務費不超過0.8元/度。

江西也提出,放寬新能源汽車交通限行限制,推廣專用號牌,方便新能源汽車通行和管理。各地研究出臺相關政策,減免新能源汽車停車費。逐步放開新能源汽車充電服務費管理,降低充電服務成本。

廣西規定,對在廣西注冊登記的新能源汽車,在政府投資或利用國有資源設立的公共停車場和市政道路兩旁停車位進行停車的,一律減半征收停車費。純電動城市物流配送車入城不受限制。

從銷售數據來看,2018年1月份至8月份,新能源汽車銷量達到60.1萬輛,同比增長了88%。近5年來,中國新能源汽車年產銷年均復合增長率近130%,連續三年產銷量居世界第一。

在配套設施建設方面,截至今年7月份,全國共建成公共充電樁27.5萬個,同比增長52%,新用戶私人安裝率接近80%,新能源汽車專用號牌已經在全國推廣使用。

此外,隨著新能源汽車產業規模的不斷擴大發展,新能源汽車的溢出效應更加明顯,吸引了資本、人才、技術加速集聚,帶動了產業投資就業。

根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》,到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛,燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

另外,依照國家發改委等四部門印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》,到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

來源:中國新聞網 


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<![CDATA[新能源汽車與充電樁的未來發展]]> 由于政府補貼將在2020年之后推出,市場對于新能源汽車的滲透率和動力電池需求存在疑慮。我們認為,隨著鋰電池成本持續下降,新能源汽車作為消費品的性價比優勢將逐步體現,滲透率持續提升,加上儲能行業即將突破,動力電池在未來十幾年內的需求將維持25%以上的高復合增速。

2017年全球新能源汽車銷量超過122.3萬輛,比2016年增長58%,推動全球新能源汽車銷量在全球汽車總銷量當中的占比首次突破1%。

2012年以來,國內外新能源汽車的產銷量持續高速增長,近五年來復合增速達到54%。

截至2017年底,全球累計新能源車銷量已接近400萬輛,占全球汽車保有量的0.3%,其中中國新能源車累計銷量超過160萬輛,占全球累計總量的42%,除中國以外的主要市場還包括美國、日本以及挪威、德國等歐洲國家,前十大消費國累計銷量占全球總量的93%。

國內新能源汽車產銷量從2011年不足1萬輛增加到2017年近80萬輛,6年復合增速超過100%,2017年國內新能源汽車產銷量同比增長50%以上,2018年以來繼續保持高增長,前7個月國內新能源汽車產銷量雙雙突破45萬輛,同比增長近80%,占國內汽車總銷量的比例達3%以上,汽車電動化的趨勢已經明朗。

隨著消費者對電動車的認可度不斷提高,使得市場對新能源汽車需求量不斷提高,有“電動汽車加油站”之稱的充電樁的需求量也將會進一步擴大。

2018年11月,發改委、國家能源部等四部委聯合發布了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》,《計劃》中指出力爭用3年時間大幅提升充電技術水平,提高充電設施產品質量,加快完善充電標準體系,全面優化充電設施布局,顯著增強充電網絡互聯互通能力,快速升級充電運營服務品質,進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。

2013-2018年,我國電動汽車充電樁的數量處于逐年增長趨勢,2018年全國充電樁數量為29.9萬臺,同比增長39.72%。日前,中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(EVCIPA)公布了2019年1月全國電動汽車充電基礎設施運行情況。截至1月底,全國電動汽車充電基礎設施總量34.2萬臺、全國充電站總量21.1千座,其中以上海3003座居首。

隨著新能源汽車普及度的提高,未來電動汽車充電樁將會有不錯的發展前景。

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<![CDATA[充電樁直流與交流的區別]]> 1、充電樁的定義

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁,安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內,可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接,輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式,人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用,進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作,充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

2、交流充電樁

交流充電樁是固定安裝在社區停車場、居民小區、大型商場、服務區、路邊停車場等場所,接入電網,為電動汽車車載充電機提供可控的單向交流電源或三相交流電源的供電裝置。交流充電樁本身并不具備充電功能,其只是單純提供電力輸出,還需要連接電動汽車車載充電機,方可起到為電動汽車電池充電的作用。由于電動汽車車載充電機的功率一般都比較小,所以交流充電樁無法實現快速充電。

3、直流充電樁

直流充電樁也是固定安裝在戶外,例如社區停車場、居民小區、大型商場、服務區、路邊停車場、專門的電動汽車充電站等場所,接入電網,為電動汽車電池提供直流電源的充電裝置。由于直流充電樁可直接為電動汽車的電池充電,一般采用三相四線制或三相三線制供電,輸出的電壓和電流可調范圍大,因此可以實現電動汽車快速充電。


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<![CDATA[剛剛!低速電動車上牌工作全面開啟,公安部門承認路權!]]> 近日,山東省濟南市公安局對電動三輪車正式實行掛牌上路,濟南市公安局還在其官微公布了第一張牌照魯ABK116,正式承認電動車掛牌和路權的合法化。

在社會各界的殷切盼望下,電動車合法上路上牌終于迎來曙光。山東濟南的趙女士在給月初購買的電動三輪車成功購買交強險之后,又成功地給電動三輪車上牌了,這也是山東省第一輛可以掛牌上路的電動三輪車,困擾電動車行業的身份問題得到徹底解決。

一輛電動三輪車不僅可以購買交強險,還能合法掛牌上路,這對整個電動車行業意義重大,也為微型電動汽車開了個好頭。

據悉,目前已經有山東淄博、聊城、德州,四川雅安、廣安、眉山,山西大同,遼寧朝陽,浙江三門,湖南婁底,福建省,河南洛陽、商丘、開封、濟源、駐馬店,湖北十堰、襄陽等20多個省市出臺了相關小型電動汽車管理辦法,為微型電動汽車上牌、上路正式“放行”。在這些省市不但可以購買、駕駛微型電動車上路,還可以上專門牌照和為車輛購買保險。

比如,四川雅安規定,微型電動車車牌由生產企業參照國標式樣統一制作,車輛在雅安市轄區內銷售時應帶牌銷售,車牌樣式:底色為綠色,開頭為“川T”,允許在雅安市一級及以下公路行駛,行駛時走機動車道并靠右側行駛。 

河南商丘明確了微型電動汽車的路權,限行1級以下(含1級)公路行駛,號牌為綠底電動汽車號牌。

微型電動車因其安全舒適、經濟實惠、方便駕駛的優勢,在中小城鎮及廣大農村地區廣受歡迎,產銷量爆發式增長,保有量已超幾百萬,合法上路上牌勢在必行。

濟南為全國開了一個好頭,微型電動汽車合法上路上牌,從政府到公安一致承認路權,經銷商無需再顧慮良多,消費者也可以更加放心的使用,這必將為蓬勃發展的微型電動汽車行業注入新的發展動力。

隨著微型電動汽車合法上路上牌,必定會給電動車市場帶來磅礴的生機,帶動其他產業的發展。充電樁作為電動汽車的“加油站”,更是迎來了不小的機遇。我們山東萬輝新能源有限公司是專門研發、生產、銷售充電樁的廠家,有興趣者可以和我們公司聯系,共同發展。

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<![CDATA[全面整治電動車!濟寧已經開始了...>>時間、區域]]> 去年全省發生低速電動車相關交通事故4064起,造成843人死亡,死亡人數占到全部交通死亡人數的25.6%,受傷人數占到了33.1%!目前全省共有300萬輛電動車,如此龐大的基數該如何管理?其實早在去年山東省十三屆人大常委會就對這個問題有所關注,今年5月,濟寧兩個縣區已經出手整治了!


濟寧兩縣區全面整治電動車


1 金鄉縣


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整治時間、區域



5月20—8月20,金鄉縣對電動三輪四輪進行勸導梳理,8月20日之后,凱盛大道以北,沙河以東,誠信大道(車站前面)以南,奧體大道以西全面禁行機動三輪,電動三輪,不能上牌的電動四輪。


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整治措施


1

城區全面禁行

近期先以整治交通違法行為和宣傳為主,目前為城區禁行的過渡期,過渡期內以批評教育為主,預計在8月20日后,金鄉城區(凱盛大道以北,沙河以東,誠信大道(車站前面)以南,奧體大道以西)對未取得強制性產品認證的低速電動車實施全面禁行。

2整治交通違法行為

下一步會加大對低速電動車整治力度,在學生上下學,中餐、晚餐前后1小時時區內集中優勢警力對電動車亂停亂放、亂闖紅燈、爭道搶行、停車越線等重點交通違法行為嚴管重罰。

3整治生產源頭

3月31日前對無營業執照和無任何車輛生產資質的企業,依法取締查封;

引導有條件的低速電動車生產企業申請摩托車生產資質,或通過轉型升級、并購重組等方式與現有機動車生產企業合作,生產符合相關標準的道路機動車輛產品。鼓勵部分企業向汽車零部件配套領域轉產。 

同時,待《四輪低速電動車技術條件》國家標準及低速電動車規范管理相關政策發布后,按照明確的相關標準、政策、措施,制定實施我縣清理整頓專項計劃,依法采取綜合措施清理不達標生產企業,嚴禁生產未經許可及未取得強制性產品認證的低速電動車。

4整治銷售市場

待《四輪低速電動車技術條件》國家標準及低速電動車規范管理相關政策發布3個月后,將嚴禁我縣市場銷售未經許可及未取得強制性產品認證的低速電動車。

6

重點整治車型

2 魚臺縣


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魚臺縣整治區域


孝賢大道縣政府路口至實驗中學路口全路段為整治區域和電動三輪車、電動四輪車輛禁停區域;

其他主次干道為整治區域。


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整治內容

1

禁停區域內嚴禁電動三輪車、電動四輪車停放;





禁停時段為早7時至晚8時;

2進一步規范城區其他主次干道電動車和非機動車停放秩序;3嚴查電動車和非機動車闖紅燈、逆向行駛等不文明交通行為和違法違規行為;4嚴查電動三輪車、電動四輪車非法營運。


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整治措施

1縣公安局、縣綜合行政執法局,縣交通運輸局等單位組成聯合執法隊伍,對違反禁停規定駛入禁停區域的電動三輪車、電動四輪車,按職責權限進行處罰。2

對其他主次干道電動車和非機動車停放秩序進行整頓。

3對電動三輪車、電動四輪車和非機動車闖紅燈、逆向行駛等違法行為進行處罰。4對電動三輪車、電動四輪車非法營運進行處罰。5任何單位和個人拒絕、阻礙執法機關工作人員依法執行公務或擾亂社會公共秩序的,由公安機關依據《中華人民共和國治安管理處罰法》的有關規定給予治安處罰,構成犯罪的,依法追究刑事責任。


正如《流浪地球》里那句道路安全提醒一樣

道路千萬條,安全第一條

行車不規范,親人兩行淚

為了您的出行安全和家庭幸福

讓我們從自身做起,從現在做起

做遵守交通法規的模范

交通安全的守護人和踐行者

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<![CDATA[政策丨2020年起中央財政“以獎代補”支持新能源公交車運營]]> 財政部、工業和信息化部等4部門8日聯合發布通知,明確中央財政支持新能源公交車推廣使用政策有關事項,以促進公共交通領域消費,推動公交行業轉型升級,加快公交車新能源化。

  在提升技術水平、保障產品供給方面,通知明確,按照技術上應先進、質量上要可靠、安全上有保障的原則,適當提高新能源公交車技術指標門檻,重點支持技術水平高的優質產品。新能源公交車技術指標應滿足《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求。有關部門將進一步加強新能源公交車輛生產企業監督管理、產品一致性監管,督促企業注重產品安全性、一致性。

  通知提出,完善財稅政策,促進產品消費。根據規模效益和成本下降情況,調整完善新能源公交車購置補貼標準。從2019年開始,新能源公交車輛完成銷售上牌后提前預撥部分資金,滿足里程要求后可按程序申請清算。在普遍取消地方購置補貼的情況下,地方可繼續對購置新能源公交車給予補貼支持。

  通知要求,地方應發揮好中央財政基礎設施獎補政策作用,創新支持方式,吸引社會資本,加快新能源公交車充電基礎設施建設;應將除公交車外的新能源汽車地方購置補貼資金集中用于支持充電基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節。

  中央財政已經安排的2019年及以前年度燃油補貼結余資金,地方可收回統籌用于新能源公交車運營。有關部門將研究完善新能源公交車運營補貼政策,從2020年開始,采取“以獎代補”方式重點支持新能源公交車運營。

  通知表示,地方是新能源公交車推廣應用的責任主體,應多方聯動保障公交車新能源替代政策真正落地。各。▍^、市)交通、財政、工業和信息化、發展改革等部門,應制定新能源公交車推廣應用實施方案,明確新能源公交車替代目標和時間表,于2019年8月1日前按程序報送至交通運輸部、財政部、工業和信息化部、國家發展改革委備案。

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<![CDATA[觀察丨新能源從業者:以科學和敬畏的態度防止“惹火上身”]]>

作為正準備購買新能源車輛的消費者,且是一名新能源汽車的從業者,在面對近期不約而至自燃聯盟事件后(特斯拉快充后自燃、蔚來碰撞后4S維修時自燃和比亞迪后備箱附近自燃),不得不陷入了思考。

作為一名潛在消費者,毫無疑問,在鋪天蓋地的負面信息報道面前,有些不知所措,萬幸的是,這幾起事件中沒有人員傷亡。在燃油車無法取代的駕駛體驗、綠牌的誘惑、無需頻繁保養的便捷和面臨潛在電氣安全風險之間一時難以抉擇,是冰與火之歌融為一體的快樂體驗?還是魚和熊掌難以兼得的矛盾?從吃瓜群眾的角度,首先得出結論和教訓是:新能源車輛停車后不可久留,嚴禁車內打游戲和休息,煲電話粥也不行!

回歸正經,作為一名新能源的從業者,解決問題的理性需求超越了“隔岸觀火”的吃瓜觀望。從這三起一連串的事件中,的確暴露了幾個技術細節問題。

特斯拉的快充和蔚來的碰撞導致的自燃,初步分析最大可能的直接原因是電池內部短路,如何預防電池短路涉及很多方面考慮,電池包機械結構、電池材料、熱管理、碰撞安全等等,可以說是一個系統的工程和概念,同時需要權衡能量密度、成本、駕駛體驗等維度的平衡;而比亞迪后備箱附件自燃,直接原因很大程度上和電氣短路有關。

通常我們在解決質量問題時,需要考慮:

1)盡可能減少故障發生可能;

2)降低故障發生后的危害程度;

3)故障一旦發生能夠被及時檢測和監控。

在沒有更多第一手資料以及廠家給出真正的失效原因解釋之前,不能針對上述三起事件從1)和2)的角度給予過多分析。筆者想結合第3)點,從檢測和監控的角度深入討論,拋磚引玉。為什么車輛沒有能夠及時將電池短路、車輛電氣短路報警給到車主、4S店維修人員?

電池短路以及車身電氣短路,屬于車輛絕緣檢測和監控的領域,目前的整車以及電池模塊,對絕緣檢測的手段主要是根據國家標準要求,采用被動測量為主!氨粍印睖y量,在電池回路、車身電氣回路沒有接通工作時,檢測手段是無法“主動”進行的。

被動測量也細分為兩種,一種發展早期使用的平衡電橋法,一種后期改進過的非平衡電橋法。

前者起源于上個世紀30年代左右,其方法簡便易行、成本最優,但不能測量對稱故障,比如電池包同時進水、車身電氣對稱老化等,所有對稱的絕緣故障此檢測方法會失效,所以在上個世紀50年代左右,根據實際需求,發明了非平衡電橋法,以彌補此不足,成本上略有上升,但后者在電壓快速波動時,容易導致測量滯后和精度嚴重下降,而且兩者都需要高壓回路閉合工作時才可以工作,這也是被稱之為“被動”的主要原因。由于我國電動車市場的發展迅速以及成本壓力,國內主流車廠、電池廠商基本采用被動電橋測量方式。

在面對停車(冷車未啟動)、維修保養時的電池失效和DC/AC逆變之后的電氣回路絕緣檢測需求時,多數廠家認為屬于小概率事件,綜合成本考慮后,予以忽視。但隨著整體產業的上升,市場保有量的增加,正如同墨菲定律預言,前段時間波音737Max-8飛機失事一樣,如果有兩種或兩種以上的方式去做某件事情,而其中一種方式將導致災難,則災難必定會發生,面對生命周期可以達到百萬級數量的汽車產業,僥幸心理必然會帶來安全隱患。

如何防止檢測和監控的盲區并確保監控手段有效,成為目前大家關注的焦點。從市場中尋找可替代的成熟解決方案,是當務之急。對標一些注重安全的傳統老牌車廠,在轉型生產新能源汽車的時候,也能保持較高的安全意識和風險控制,應該成為國內企業的參考。通常絕緣監控模塊都集成在BMS(電池管理系統)里面,采用主動絕緣監控的BMS廠家主要有博世、大陸、海拉以及部分美資日資企業,對應的整機廠也集中于歐系整車廠。國內也存在一些仿制的跟隨企業,規模大小不一,也有包裝成海歸的舶來品,但根據整機廠使用反饋看來,可靠性和穩定性是最大的挑戰,甚至不如被動式可靠,所以接納程度很低。而全球BMS供應商的成本又實在無法讓本土企業承受,和多名資深新能源從業人員了解后得知,主動絕緣測量的鼻祖并不是BMS廠家,而是從事電氣安全,八十多年前成立的德國家族企業本德爾(Bender)公司,絕緣檢測是其核心的產品之一。這個功能模塊在汽車產業鏈中屬于二級配套環節,不是很顯眼但重要程度很高,往往被忽視,采用雙通道的檢測方案可以滿足全方位和全工況的測量要求。

目前擺在供應鏈和新技術方案面前最大的挑戰是,如何用可以打動本土市場的成本來實現新技術的推廣和方案升級?一旦引入這種主動絕緣檢測技術方案,整車廠以及BMS廠家可以在車輛充電、意外碰撞、高溫、電池老化等極端工況后,啟動定制化、周期規律性的停車/冷車電氣回路自檢程序,一旦發現電池或驅動側短路風險,立刻聯網報警到消費者以及廠家,并將信息公開給第三方質檢機構,給后續公正調查留下記錄。

只有直面這些風險,才能防患于未燃,但這不僅限于整車廠、一級、二級配套廠商的努力,每一位消費者和行業的參與者都有義務防止“惹火上身”!

愿這把火,

讓消費者變成火眼金睛,除了關注外型和功能,還更加關注整車的電氣安全!

讓新能源從業者更加重視風險控制,而非心存僥幸!

讓市場鳳凰涅槃,向上而生,推進品質提升和安全可靠性,促進技術升級!


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<![CDATA[生活中電動車汽車充電樁的槽點有哪些?]]>

現在電動汽車發展迅速,越來越多的人開始使用電動汽車,因為價格合適,而且節能行駛方便,不必考駕證,給老人也帶來了方便。但是在快速發展的同時,小編也看到了一些不好的問題。相信你隨便找個電動汽車車主去問下,對目前電動汽車有什么看法,相信得到的結果估計都是大同小異。


電動汽車充電問題本質上還是電動汽車充電樁的問題,具體主要有一下幾個方面:


槽點一、小區物業阻撓報樁太難。


槽點二、公用充電樁太難占。


槽點三、充電樁接口標準不一,找到樁后充不了。


槽點四、充電樁分布不均,村民買車最吃虧。


以上四點就是電動汽車面臨的充電問題,燒油的汽車隨處可見加油站,但是電動車汽車充電樁卻不好尋,我司生產大量優質的電動車汽車充電樁,幫您解決您的用車問題大家可以放心的聯系我們吧。


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<![CDATA[充電樁產業鏈]]> 什么是充電樁?

充電樁,是用來給電動汽車(EV)充電的設備,是傳統加油站及gas pump的替代品。它的功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁,安裝于公共建筑和居民小區停車場或充電站內?筛鶕煌碾妷旱燃墳楦鞣N型號的電動汽車充電。

除了普通的充電樁外,還有一種快速充電樁,能在短時間內迅速為電動汽車充電。

充電樁分類

電動汽車充電樁主要分為直流充電樁,交流充電樁和交直流一體化充電樁。

充電樁基本組成部件

電動汽車充電樁主要由樁體、電氣模塊、計量模塊等部分組成。一般具有電能計量、計費、通信、控制等功能。


充電樁產業鏈

充電樁產業鏈條上的重要角色有:充電運營商、設備生產商、整體解決方案商。這三者都扮演了重要的角色,且常常相互重合。


充電樁成本分析

從成本構成來看,充電機、充電模塊為充電核心設備,占充電設施總成本的45%-55%。其中,充電模塊/充電機占充電系統成本近50%。充電站的投資成本為250萬元,配電設施成本在160萬元左右。

充電樁造價:一個普通樁的成本均價在5-2萬人民幣,一個快充樁成本普遍在10-15萬。







汽車充電站投資多少錢?

電動汽車充電的品牌比較多,價格也相差很大,一般汽車充電站分為快充和慢充,快充一般對電池有很大的危害,但是收取的價格相對較高。為了滿足眾多投資商的需求,汽車充電站非常受投資商的喜愛,電動汽車充電樁的品牌不同,收取的價格不同,一般會收取5-10萬元的加盟費和5000-10000元的保證金,就可以享受品牌帶來的收益,還可以享受總部的保姆式扶持。除了加盟費,后期還需要10-20萬元的投資費用,充電站需要足夠的停車位,需要場地租金,還需要購買相應的充電設備和繳納所需要的電費,投資成本大小還得根據開店的規模,和需要機器設備臺數,具體的以實際開店費用為準。






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<![CDATA[加強充電樁建設力度和投入 推進新能源汽車高質量發展]]> 2019年全國兩會上,全國人大代表王麒再次對新能源車的發展提出建議。在接受記者專訪時,王麒直言,目前新能源車的基礎設施建設與目標差距巨大。建議進一步加大推廣促進措施,加強充電樁建設力度和投入,推進新能源汽車高質量發展。

 

全國人大代表、四川省工商聯副主席、四川啟陽汽車集團董事長王麒

近年來,新能源汽車在政策的推動下得到長足發展,保有量也與日俱增。根據公安部發布的數據顯示,截至2018年底,全國小汽車保有量首次突破2.01億輛,其中新能源汽車保有量達到261萬輛,較去年增長107萬輛,增速達到70%。純電動汽車保有量211萬輛,占新能源汽車總量的81.06%。

國家對新能源車的扶持仍在延續,王麒表示,在政府工作報告中,總理也特別提到了穩定汽車消費,繼續執行新能源汽車購置優惠政策,我相信這對我們全國的新能源的生產企業,銷售企業和廣大的消費者來講,都是重大的利好消息。

近年來,新能源汽車快速增長的同時,相關的應用推廣也取得了一定的進展。截至2018年底,公共充電基礎設施穩定增長。公共類充電樁超過30萬臺,其中交流充電樁19萬臺、直流充電樁11萬臺。與2017年底數據相比,2018年公共類充電樁新增8.6萬臺。從電量流向來看,主要以公交車為主,乘用車占比同樣較高。

然而,私人充電樁的發展卻不盡如人意,存在著未隨車配建充電設施率較高等問題。據介紹,截至2018年底,通過聯盟內成員整車企業采樣約70.7萬輛車的車樁相隨信息,其中未隨車配建充電設施23萬臺,建設安裝私人類充電樁47.7萬臺,整體未配建率32.5%。

王麒分析認為,私人充電樁發展遇阻主要在于集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位三大因素,不過,也存在著業主委員會不支持和物業服務企業不配合的現象。此外,由于充電基礎設施還涉及公共電網、用戶側電力設施、道路管線等改造,也增加了私人充電樁建設難度。

因此,王麒提出以下建議:

加強充電樁建設力度和投入。

1、公共快充樁布點優化,依靠正在建設中的國家電動汽車充電監控平臺,利用平臺擁有的大數據,指導公共快充樁/站的建設位置和容量。

2、建議大力推動充電設施建設的公私合營項目合作,由政府提供充電設施的場地,社會資本負責新能源汽車充電設施建設、運營,營造更好的營商環境。

3、針對高速公路服務區充電設施不夠用、不好用的問題,建議放開權屬問題,引入社會創新運營力量來更好的服務高速公路充電網絡。

4、加強技術研發,使家用充電樁安裝可操作性更強,進一步促進新能源汽車消費,積極釋放個人用戶擁車產能,利用市場機制,加速燃油汽車到新能源汽車的更新換代。

 

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山東萬輝新能源科技有限公司專業研發生產電動汽車充電樁產品,旗下產品包括直流充電樁、交流充電樁、落地式充電樁、壁掛式充電樁等,廣泛適用于生活小區、地下車庫、公交車站、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

萬輝新能源從充電樁產品、物聯網運營平臺、售后服務等方面全方位打造智能充電解決方案;將人樁互動和物聯網云平臺結合起來,形成萬輝兗充電云平臺大數據管理系統。

 

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<![CDATA[充電站投資多少錢?]]> 為了節約資源,保護環境,國家極力倡導綠色出行,很多汽車也使用電力資源,特別是現在市場上出現了一些電動汽車,電動汽車主要靠的是電能,沒有的情況下就不能走動。所以對于電的需求量比較大,很多住在大樓大夏中的用戶沒有辦法滿足汽車充電的需求,很多人求助與汽車充電站,汽車充電站市場發展前景非常的好,都想要經營一家汽車充電站,那么汽車充電站投資多少錢?

 

汽車充電站投資多少錢?

電動汽車充電的品牌比較多,價格也相差很大,一般汽車充電站分為快充和慢充,快充一般對電池有很大的危害,但是收取的價格相對較高。為了滿足眾多投資商的需求,汽車充電站非常受投資商的喜愛,電動汽車充電樁的品牌不同,收取的價格不同,一般會收取5-10萬元的加盟費和5000-10000元的保證金,就可以享受品牌帶來的收益,還可以享受總部的保姆式扶持。除了加盟費,后期還需要10-20萬元的投資費用,充電站需要足夠的停車位,需要場地租金,還需要購買相應的充電設備和繳納所需要的電費,投資成本大小還得根據開店的規模,和需要機器設備臺數,具體的以實際開店費用為準。

 

至此,汽車充電站投資多少錢?以上就是小編對這個問題的分析,希望可以幫助到您。目前充電汽車正在快速的發展,使用的消費者會越來越多,這就是個龐大的市場發展前景。

 

 

汽車充電站投資者選擇加盟萬輝新能源優勢

汽車充電站加盟萬輝新能源的兗充電品牌,具有眾多的優勢,一般都包括

1、市場優勢:現在使用充電汽車的消費者越來越多,很多住在高層的車主,無法充電,汽車充電站是他們的優選,汽車充電站有著龐大的市場前景。

2、產品服務優勢:投資汽車充電站,萬輝新能源提供汽車充電設備,負責安裝,配送到家,還有著良好的售后服務,免費維修。

3、創業服務優勢:萬輝新能源還全力扶持加盟商創業,對加盟店的選址、市場考察、宣傳等都會全力指導。

4、加盟保障優勢:萬輝新能源還制定了嚴格的區域保護制度,嚴格限制一個區域內加盟店的數量,確保加盟商獨享收益。


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<![CDATA[電動汽車充電速度太慢?原來是這個原因!]]> 眾所周知,如今阻礙純電動汽車發展的最大瓶頸有兩個,一個是電池的功率密度,另外一個就是充電速度了。前者影響一款電動車的制造成本和續航里程,而后者更是直接限制了純電動汽車場景使用的便利性。但是為什么如今的電動車要充滿電動輒就要一兩個小時呢?一臺電動車的充電速度到底受什么限制呢?今天我們就簡單給大家講講這個問題。

電池的充電速度受什么限制?

在討論充電速度的時候,電池本身的承受能力絕對是最無法繞過的一個因素。無論外圍的充電設備有多牛、功率有多大、充電能力有多強,如果電池本身在能夠接受的充電能力方面有短板,那么充電速度肯定就快不起來。加上電池容量又比較大的話,自然充電時間就長了。

如果你高中學過電化學方面的知識的話,就會了解電池充放電的過程,本質就是電池內部通過一系列的氧化還原反應,來實現電子在正極和負極之間定向轉移。以當下主流的鋰電池為例,雖然種類五花八門,但是大體的構造無外乎包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液等,充電的過程,基本上就是鋰離子從負極脫出,穿過隔膜和電解質,擴散到達正極的過程——擴散速度自然就成了充電速度的關鍵。

理論上,的確可以通過加大電流來提升充電速度。但是電流太大的話,電池內部鋰離子的擴散速度跟不上電子擴散速度,就會導致電子-離子運脫節,影響電池性能,能夠達到的充電容量也相應減少,電池的壽命就更是慘不忍睹了,甚至會有起火爆炸的危險。

所以一般來說,在不趕時間的情況下我們建議盡量用慢充,有利于延長電池的壽命。

 

而鋰離子的擴散速度,和溫度、正極的材料和結構密切相關。

首先是溫度,一般來說溫度越高自然是擴散速度越快,但是溫度過高的話也會導致電池壽命降低、充電安全性下降等問題。溫度過低的話同樣不行,氣溫過低的情況下,電池中的金屬鋰會發生沉積,從而造成電池內部短路,尤其是磷酸鐵鋰電池。一般0℃時磷酸鐵鋰電池的容量大概只剩下60~70%左右,到了-20℃時就只剩下可憐的20~40%了。所以在氣候寒冷的北方冬季,電動車必須要有給電池模組加熱的功能,由此耗電自然也更快。

其次是材料,不同的材料擴散能力差距非常大,像鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、NCM、NCA等都是性能很不錯的正極材料,而后兩者也是當下性能最好、應用普及度比較高的兩種材料了。這也是如今的鋰電池以正極材料命名的一個重要原因。

在電池行業的領域,通常會用充放電倍率來描述充電速度和電流大小的關系,譬如1小時充滿電池時的速率稱為1C,只需30分鐘的速率則稱之為2C,如此類推,超過1C就可以稱為快充。如今鋰離子電池的充電速率普遍可以做到1C-3C,最高大概可以去到5C,但是相比起動輒10C的放電速率自然還是要差很遠。

 

典型的鋰離子電池充電特性曲線

除了最大充電速率有瓶頸之外,不同SOC(State of Charge,即荷電狀態,也就是剩余電量)下電池能夠承受的充電速率也是有差別的。一般來說,電池在充電過程的特性大致和上面這張圖類似,充電的速率會遵循慢——快——慢這樣的節奏。一般當SOC達到90%以上的時候,電池的內阻就會明顯上升,使得充電速率放慢。如果你有留意當下在售的大部分電動車,都會發現它們會宣傳自己在特定的快充狀態下,能夠在一個相對比較短的時間——例如1小時乃至30分鐘的時間里,充滿一個大比例的電量,一般在80%-90%左右,就是這個意思。

所以如果你是一個電動車用戶,想要盡可能節約充電耗時的話,盡量不要動輒把電量用到10%以下,充電的時候也不一定非要充滿,達到90%以上,或者能夠滿足你下一次出行需要的里程數就足夠了。

充電設備的充電速度受什么限制?

除了電池本身的瓶頸之外,外圍的充電設備也有自身的限制。簡單來講,充電樁輸出功率越大,充電時間越短。但是充電樁也不是可以無限提高充電功率的。先來說下電動汽車的充電大體是一個什么樣的過程。

 

一說到汽車充電,大家首先想到的自然就是充電樁。簡單來講,充電樁輸出功率越大、電池容量越小,充電時間自然越短。這就和要把一個水池放滿水,放水管越大、水池越小自然耗時越短是一個道理。不過作為電動車用戶,當然希望自己的電池容量也足夠大,所以提升充電樁功率自然是更應該做的。車用的充電樁一般分為交流充電樁、直流充電樁兩種。我們分開兩種情況來講。

 

先講普適性比較強的交流充電樁。它多采用和家用電壓大小一樣的220V交流充電,一般電流只有16A或者32A,充電速度相對比較慢,在電池容量20kwh左右的情況下,要大概6-8個小時才能夠充滿電。

而特斯拉是個例外,它們的高功率壁掛適配器同樣也是220V的交流電壓,采用專用的接口,輸出電流可達50A,充電速度自然更快,不過對于其它品牌的車來說就沒有普適性了。

其次,由于汽車電機用的是直流電,所以充電的電流需要通過充電機轉換。充電機大體分為車載充電機非車載充電機兩種,兩者基本都是輸入交流電、輸出直流電儲存到電池組里。前者重量輕、功率損耗更低,而且搭配車載充電機的車型充電便利性會更好,但是很難承受比較大的充電功率,而后者的優缺點正好相反。車載充電機的設計,是要適配一定的交流輸出功率的,如果適配的功率比較低,哪怕接上了更大功率的充電樁,充電速度也快不起來。

再說說直流充電樁。相比起只有220V的交流充電樁,它的接入電壓高達380V,相同的電池容量下2-3小時就可以充滿了。但是這種快充的方式也不是可以濫用的——首先頻繁快充會折損電池壽命,其次大量電動車一起快充的話,電流會非常大,對于現有電網的壓力也是很大的,甚至有可能會造成局部癱瘓。

另外,由于現行的電動車充電網絡并不是獨立的,所以用電高峰的時候,如果在使用區域公用變壓器的電網里充電的話,充電速度也會變慢。這也是很多電動車用戶需要錯峰充電的原因之一。

總結

綜合來說,當下影響電動車充電速度提升的因素,重點還是在于電池本身的承受能力:一方面不能過于頻繁地使用快充,另一方面充電進程中的速率不均勻,使得日常實際能用的續航里程也打了折扣。另外,充電機、充電樁等配套設施的能力、標準不一,對于日常充電的場景也有很多限制,需要不斷地升級!

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<![CDATA[熱烈歡迎兗州區委領導蒞臨萬輝科技參觀指導工作]]> 2019年37日,兗州區委統戰部副部長、區工商聯黨組書記、常務副主席易凱、區工商聯黨組成員、副主席陳旭東、兗州區工商聯保險服務中心張玉生一行來到山東萬輝新能源科技有限公司調研。

萬輝科技公司董事長朱本申,副總經理李明建熱情接待,向政府領導就公司發展管理、充電樁產品智能化、運營物聯網化、大數據管理等各方面的進行了詳細匯報。

領導們對我公司創新的充電樁功能、生產現場管理、嚴格的工藝控制體系、工藝研發以及公司產品對解決老百姓充電難、停車難等社會問題做出的貢獻表示贊揚和肯定,并表示政府將一如既往的支持萬輝科技的發展,適時做好宣傳推廣工作,幫助萬輝科技增加行業影響力。。

(領導觀看公司發展宣傳片    (領導們聽取朱總公司發展的匯報)

山東萬輝新能源科技有限公司是專業從事電動汽車充電樁、自助服務系統、平臺交互系統,是集研發、設計、生產、銷售為一體的高新技術企業。隨著電動汽車在汽車市場的占有率不斷增加,市場對充電樁的需求越來越大,這也給了充電樁企業更為廣闊的發展空間。

 

(萬輝董事長朱本申向政府領導講解智能化充電樁產品

總表示充電樁作為朝陽產業是與國家政策推動分不開的,國家有關部門目前已在著手進行能源網絡、充電網絡及物聯網絡等的多網融合探索,未來萬輝科技公司以及生產的充電產品在國家和政府的指導下邁向新臺階。

萬輝科技目前主要在高端創新和開拓市場方面加大投入力度,高端創新是指開發特殊行業、特殊環境、多種適用車型和適用場景的充電樁系統,隨著工業自動化的快速發展,充電樁也面臨更新換代,這給企業帶來很多機遇。開拓市場主要方式是更多參與國內外的專業展會活動,從中挖掘商機。  

 

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<![CDATA[快充充電樁你了解嗎?]]> 常規充電方式為電池充滿電的時間約為8小時左右,因此很多車主選擇夜間或電費低谷時為愛車充電。當需要極短時間內給電池充滿電時,常規充電方式便顯得“捉襟見肘”了,此時,是快速充電登場的時候了,尤其是電動域支持快速充電模式。

 

快速充電一般指能在1~5h內使蓄電池達到或接近完全充電狀態的一種充電方法。和傳統汽車相比,電動車有充電時間普遍偏長缺陷?焖俪潆技術對設備有特殊要求,其充電時間能到達與內燃機加注燃油時間接近的程度。雖然在成本上相比常規充電方式要高,但因此此項技術的研究有著巨大的應用價值和實際意義。電動車快速充電多采用此項技術來縮短電動汽車充電時間,快速充電技術主要包括脈沖式充電法、2REFLEXTM快速充電法、變電流間歇充電法、變電壓間歇充電法、變電壓變電流波浪式間歇正負零脈沖快速充電法等。雖然各種具體技術不同,但原理一般都是以高充電電流在短時間內為電池充電。

快充充電樁是順應新能源汽車發展的趨勢,也是對國家節能減排環保政策的響應,山東萬輝新能源科技有限公司為解決新能源車主、小區、商場、停車場、物業等后顧之憂提供了完善的充電樁解決方案,公司所有產品全部滿足最新國家標準要求,并通過了中國質量認證中心等嚴格檢測獲得相關認證;多種充電模式、保護功能完善、支付方式豐富、遠程操作方便、防護等級嚴格、超強的大數據管理系統等優勢。公司產品遍布全國各地,無論是在嚴寒的東北地區還是濕熱的西南地區均能夠正產運行。充電樁作為共享經濟時代的產物,不僅是臺充電設備,更是具有互聯網思維的智能終端,為用戶提供7*24小時可靠服務。

萬輝新能源為解決充電難、私拉電線不安全、充電結算不透明、物業管理困難等問題積極努力,為電動汽車低碳智能出行提供有力支撐,助力新能源汽車產業的更快發展!面向未來,萬輝科技將把握好電動汽車迅猛發展的的大好形勢,不斷創新商業模式,以用戶需求為核心,以技術創新為引領,擴大基礎設施規模,致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺,為用戶提供基于“互聯網+”的各類增值服務,為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻。

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<![CDATA[電動轎車充電樁廠家介紹轎車的充電時間多久為宜]]> 電動轎車充電樁廠家介紹轎車的充電時間多久為宜?現在由于電動汽車不限號,導致很多人們買車選擇電動汽車,但是電動汽車沒電會很讓人苦惱,很多人不知道如何去充電,一些人會選擇晚上充一夜,一些人會在沒電時候才去充,電動汽車充電時間多久為宜?充電樁充電方式及注意事項你知道嗎?

1、一般電動汽車的正常充電時間都在8-10個小時左右,汽車電池跟普通電池一樣,都得避免過度充電或者長時間充不滿電,這樣會導致電池壽命縮短。所以出行時要提前安排好充電,避免行駛中電量不足。

2、把充電樁上的充電槍插到電動車連接口,顯示電動車與充電樁連接成功后,點擊手機屏幕上的掃碼充電或者序列號充電就可以了。充完電后,在服務號里點擊停止充電,然后拔下充電線。

電動汽車充電時間多久為宜,正常的8-10小時最好,我們在使用新車充電時候一定要仔細閱讀新車使用說明書,里面有關于車子的詳細信息,比如新車充電時的一些具體要求,不同品牌不同型號車子都是有一定差別的。

以上的兩點就是我們廠家為大家介紹的電動轎車的充電的時間,希望以上的內容能夠給正在駕駛電動轎車的人員帶來幫助,如果大家還有什么問題,請繼續關注我們公司的網站,或者聯系我們的工作人員咨詢。


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<![CDATA[電動轎車充電樁廠家電動汽車充電需注意]]>

電動轎車充電樁廠家電動汽車充電需注意,充電樁其功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁,安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內,可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

1、充電時開空調就像我們充電時玩手機是一樣的,容易對電池活性造成影響,從而減少電池壽命。

2、有些車主因為心急,就將還沒斷電的充電槍拔了出來。這樣不僅損害汽車電池,對充電樁也是不小傷害,所以即使再趕時間也請等到充電槍停止工作時再拔出。

3、充電時一點要記得關閉汽車大燈,因為汽燈的電量是屬于電動車蓄電池的電量,而不是汽車的動力電池。所以如果忘記關掉車燈的結果就是,動力電池滿了也依舊上不了路,因為蓄電池沒電壓根就點不了火。

通過以上的內容相信大家應該已經了解了,如果大家還有什么問題,請繼續關注我們公司的網站,我們會繼續整理更多的相關內容供你參考,或者聯系我們的工作人員進行咨詢,我們有技術人員為您解答。


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<![CDATA[廠家介紹電動轎車充電樁的功能種類與建設要求]]> 廠家介紹電動汽車充電樁的功能種類與建設要求,電動汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁,安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內,可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

充電樁的輸入端與交流電網直接連接,輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式,人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用,進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作,充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

電動汽車充電樁(栓)能實現計時、計電度、計金額充電,可以作為市民購電終端。同時為提高公共充電樁(栓)的效率和實用性,今后將陸續增加一樁(栓)多充和為電動自行車充電的功能

電動汽車充電樁種類

電動汽車充電樁按安裝方式分

可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

電動汽車充電樁按安裝地點分

按照安裝地點,可分為公共充電樁和專用充電樁。 公共充電樁是建設在公共停車場(庫)結合停車泊位,為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。 專用充電樁是建設單位(企業)自有停車場(庫),為單位(企業)內部人員使用的充電樁。 自用充電樁是建設在個人自有車位(庫),為私人用戶提供充電的充電樁。 充電樁一般結合停車場(庫)的停車位建設。安裝在戶外的充電樁防護等級不應低于IP54。安裝在戶內的充電樁防護等級不應低于IP32。

按充電接口數分

可分為一樁一充和一樁多充。

電動汽車充電樁按充電方式分

充電樁(栓)可分為直流充電樁(栓),交流充電樁(栓)和交直流一體充電樁(栓)。

電動汽車充電樁建設要求

作為電網配用電側的電動汽車充電樁(栓),其結構的特殊性決定了自動化通信系統的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發展,網絡拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構,因此,電動汽車充電樁(栓)通信方式的選擇應考慮如下問題:

(1) 通信的可靠性——通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗,并保持通信的暢通。

(2) 建設費用——在滿足可靠性的前提下,綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。

(3) 雙向通信——不僅能實現信息量的上傳,還要實現控制量的下達。

(4) 多業務的數據傳輸速率——隨著以后終端業務量的不斷增長,主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。

(5) 通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁(栓)具有控制點面多、面廣和分散的特點,要求采用標準的通信協議,隨著“ALL IP”網絡技術趨勢的發展以及電力運營業務的不斷增長,需要考慮基于IP的業務承載,同時要求便于安裝施工、調試、運行、維護。

通過以上的內容相信大家應該已經了解了,如果大家還有什么問題,請繼續關注我們公司的網站,我們會繼續整理更多的內容供你參考,也可聯系我們的工作人員,我們會為你解答,同時期待與你的合作。


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<![CDATA[廠家介紹建設電動轎車充電樁所要擔心的情況]]> 廠家介紹建設電動轎車充電樁所要擔心的情況,小區建立在城市里,為百姓提供了居住生活的條件。小區的各項設施都是出于為業主服務,提供便利的角度,比如當下非常使用的充電站。不論是電瓶車充電站還是電動汽車充電站,都可以在小區中設立站點,提供方便。這些小區便民充電站,有刷卡的、有投幣的都很智能化,簡單方便快捷。

充電站

在對新能源汽車風口的現實搶奪中,出現了兩種對立的狀況令人擔心:一是充電設施整體上還很欠缺,在適度超前的理念下,必須加快建設速度;二是在產業投資領域出現了“過熱”狀況,技術和資金實力良莠不齊,國家對準入并沒有設置門檻。

業內的另一種觀點認為,目前對新能源汽車市場化的最大瓶頸就是充電設施過少,充電設施建設方不怕多,只怕少。需要規范的是技術層面,而準入就是充電標準,“很多細條例已經確定,充電國標將很快發布!苯咏鼑页潆姌藴手贫ǖ娜耸糠Q。

以上就是在建設充電站所要擔心的情況,希望以上的內容能夠幫助到大家,如果大家還有什么問題,請繼續關注我們公司的網站,我們會繼續整理更多的內容供你參考,或者聯系我們的工作人員咨詢。


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<![CDATA[兗州電視臺“創業兗州”欄目組蒞臨采訪]]>  

    118日下午,濟寧兗州區電視臺“創業兗州”欄目組一行蒞臨山東萬輝新能源科技有限公司,就企業發展情況進行參觀采訪,并進行現場記錄拍攝,科技局王磊主任一同參觀。萬輝新能源科技有限公司董事長朱本申、經理李明建親切接待來訪一行,并表示熱烈歡迎。

    電視臺記者一行在總的陪同下參觀了生產車間,并進行了現場拍攝。參觀中,總就我公司對《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》落實情況向來訪領導做了詳細介紹。









近年來,萬輝新能源科技有限公司積極響應國家加快推動新型基礎設施建設部署的號召,全力推進傳統企業轉型升級,在萬世機械科技有限公司蓬勃發展的基礎上,投資成立萬輝公司 。公司秉承以質量求生存、以服務為宗旨、以售后為根本的企業理念,專門從事電動車輛充電機(站)系列產品、新能源汽車充電樁、大功率開關電源燈等系列產品的研究、開發、生產、銷售。公司先后通過了國家ISO9001質量體系認證、ISO14001環境管理體系認證、OHSAS 18001職業健康安全管理體系認證。

面對龐大的充電市場需求,萬輝新能源憑借強大的研發團隊和深圳嘉里新能源科技有限公司合作開發,推出了系列齊全的電動單車充電樁和新能源電動汽車充電樁。我公司在交流慢速充電樁基礎上開發出新型直流快速充電樁,新能源汽車充電1小時即可續航300公里,按安裝方式可分為落地式、壁掛式、一體式、分體式、便攜式充電樁等,可對二輪、三輪電動車及系能源汽車充電。公司所有產品全部滿足最新國家標準要求,并通過了中國質量認證中心等嚴格檢測獲得相關認證。





萬輝充電樁具有:多種充電模式、保護功能完善、支付方式豐富、遠程操作方便、防護等級嚴格、超強的大數據管理系統等優勢。公司產品遍布全國各地,無論是在嚴寒的東北地區還是濕熱的西南地區均能夠正產運行。充電樁作為共享經濟時代的產物,不僅是臺充電設備,更是具有互聯網思維的智能終端,為用戶提供7*24小時可靠服務。

年來,國家大力扶植和推進新能源產品 ,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量大幅增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。充電樁,投資少、利潤空間廣、市場潛力大、可持續發展強勁、產業投資前景廣闊。萬輝新能源為解決充電難、私拉電線不安全、充電結算不透明、物業管理困難等問題積極努力,為電動汽車低碳智能出行提供有力支撐,助力新能源汽車產業的更快發展!



“創業兗州”欄目組采訪朱總



面向未來,萬輝科技將把握好電動汽車迅猛發展的的大好形勢,不斷創新商業模式,以用戶需求為核心,以技術創新為引領,擴大基礎設施規模,致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺,為用戶提供基于“互聯網+”的各類增值服務,為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻。




公司成員與來訪賓客合影留念

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